Ik bedenk me net dat er bij CX rijders misschien nog wel meer mensen zitten die Diravi op waarde weten te schatten dan bij XM rijders…
Ik heb net een leuk stukje geplaatst met info over Diravi op XM forum:  

Geweldig.

Ik had deze site ook al eens gevonden en ik begrijp hoe het systeem werkt.
Jammer dat dit soort (mechanische) vindingen niet meer worden toegepast en alles electronisch moet.
Ik vraag me daarbij af wat nu uiteindelijk betrouwbaarder werkt

.... en dan heb ik het nog niet over muizen die aan je kabels knagen van je auto met CAN-BUS…. je staat versteld wat er dan allemaal gebeurt!

Toegegeven: Diravi is in het begin best effe wennen, maar als je er eenmaal aan gewend bent…

De klacht van velen was dat Diravi ‘afstandelijk’ en ‘wazig’ was, en dat het contact met de weg (noemt het feedback) eigenlijk afwezig was.
Snap het probleem niet echt: ik heb het nooit zo ervaren…
Het zal wel een persoonlijke beleving zijn, ik vind dit juist van veel hedendaagse electrische bekrachtigingen welke een voertuig nerveus maken.
Naja…

Mooi grote klasse ...............................

Gewoon nieuwsgierig

Kan iemand mij uit leggen wat Diravi precies doet en waar het voor is?

Het zorgt ervoor dat de voorwielen altijd automatisch terug gaan naar de rechtuitstand en verder is het een snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging voor zover ik begrepen heb.
Een groot voordeel is dat je bij een klapband voor geen of nauwelijks een schok in het stuur krijgt omdat de diravi dat tegen houdt.

De eerste keer dat ik in een auto met diravi reed schrok ik met te barsten toen ik een bocht uitkwam en zoals ik gewend ben het stuur losliet om hem automatisch naar de rechtuitstand te laten draaien zoals je dat gewend bent met een normale stuurbediening. Dat ging even wat rapper maar verder rijdt het fantastisch. Er staat al een hele poos een CX25GTIT2 te koop voor inmiddels ernstig weinig in Roermond met diravi, technisch best een goede basis, optisch niet zo. Maar het jeukt nog best wel. het is maf speelgoed zo’n diravi en ik zou er best wat meer ervaring mee willen krijgen.

Dumnoz schreef:

Gewoon nieuwsgierig

Kan iemand mij uit leggen wat Diravi precies doet en waar het voor is?

Zoals Mechuccio ook al uit legt, stuur gaat na het loslaten direct naar het midden
Je moet er even aan wennen met rijden, zodra je het gewent ben rijdt het erg fijn.

Het sturen gaat zwaarder als je harder gaat rijden, dus op de snelweg krijg je een zeer goed rechtlijnig weggedrag. Het loslaten van het stuur kan dus ook geen kwaad (al zeg ik niet dat dat verstandig is).
Veel nieuwe moderne (Duitse) auto’s hebben dit tegenwoordig ook dat ze zwaarder sturen bij hoge snelheden, nu weet je dus wie het ooit uitgevonden heeft, Citroën dus!

Er staat zo’n 170 bar druk op de voorwielen om ze in de rechtuit postitie te houden, bij een klapband houd deze kracht de wielen recht. Dit icm de hydrolische vering geven als resultaat dat een CX dus met een klapband bestuurbaar blijft

Diravi is bijna op elke CX geleverd, met uitzondering van de allereerste toen was het ook zonder te krijgen. Daarna was het op elke CX standaard. Een CX is ook nooit met normale stuurbekrachtiging geleverd. Het was Diravi of niets

Verder was het ook standaard op de SM. En op een XM V6 tot 97, toen de nieuwe V6 kwam zijn ze ermee gestopt.

waarvan is DIRAVI nou eigenlijk de afkorting?

DIRection Assister VItesse ?

Diravi betekend: Direction à rappel asservi, ofwel: stuurbekrachtiging mét bekrachtigde terugloop.

Bedankt Arjan

Ik heb diverse cxen gehad waar dus Diravi in zat . Alleen wist ik toen niet dat het Diravi heette. Ik vond het altijd heel plezierig om mee te rijden. Bij de eerste cx moest ik er even aan wennen maar daarna wou ik eigenlijk niet anders
Het systeem heeft mij dus diverse keren gered, klapband en hoge snelheid in de berm doordat er een tegenligger inhaalde waar het niet kon.
Het systeem zou verplicht moeten zijn op alle auto’s