Tank uitbouwen.

K*T! zit dat met die boutjes rondom de rand van de tank?

bogaard77 schreef:

Leidingen hielden het nog. Hoe kom je GRRR bij die hoogteregelaar?

Volgens mij via hat inspectieluikje in de kofferbodem? (Is alweer even geleden…)

Gat in kofferbak bodem knippen, heb je lekker de ruimte

Er zit bij elke GS/A een inspectie/sleutel luikje in de kofferbak bodem.

Dit is een GS. Geen GS/A.

Dus… tank eruit of luikje?

En het iszo’n dunne 3,5 leiding.. Heb ik weer…

bogaard77 schreef:

Dit is een GS. Geen GS/A.

Dus… tank eruit of luikje?

En het iszo’n dunne 3,5 leiding.. Heb ik weer…

Zie mijn vorige bericht ” in elke GS/A zit een luikje”.

Maar is er een leiding kapot gedraaid ?

Kan gewoon door het luikje, alleen moet je de leiding daarna niet in de orginele leidingklemmetjes willen krijgen….

citro-power schreef:

Maar is er een leiding kapot gedraaid ?

Nee, maar helemaal nieuw zijn ze niet meer..Lijkt me veilig ze te vervangen…

Ik moet deze klus ook binnenkort doen, maar als GS nono snap ik nog niet helemaal wat er nu allemaal los moet om een bol achter te vervangen. Ik zit hier met de revue techniek voor me en daar staat een schematische tekening van het veersysteem in. Ik zie dat de leiding aan de veercylinder (noem je dat zo?) vastzit. Maar waarom moet die leiding los als je alleen de bol eraf haalt? Of kun je er anders niet goed bij ofzo?

Die leiding moet inderdaad los omdat de gehele veercylinder eruit moet.
Dit komt omdat de bol klem zit in het subframe in tegenstelling tot de BX of XM , die draai je eraf zoder dat je de gehele cilinder moet demonteren.

Het probleem is dat de cilinder van aluminimum is en de leidingnippel van staal. En dat gaat reageren op elkaar en rot vast. Goedin de kruipolie zetten.

Bij de CX is hetzelfde , die zit ook geheel opgesloten.

DriverD schreef:

Kan gewoon door het luikje, alleen moet je de leiding daarna niet in de orginele leidingklemmetjes willen krijgen….

Dat is zo , is niet makkelijk om hem weer op de juiste plek te krijgen.

Om hem te monteren , de nieuwe met ducktape o.i.d. aan de oude plakken , zo trek je de oude weg en breng je automatisch de nieuwqe op zijn plek.

Het materiaal (naam even kwijt) van de nieuwe is namelijk lekker flexibel , dat buigt wel mee.

Nieuwe cupronickel leiding aan de oude vastmaken, zo heb ik het ook gedaan. Was echt vrij snel gepiept…

Om de veerbollen achter te vervangen hoef je niet perse de hogedruk leiding los te maken. ik maak die nooit los om de bol te vervangen en met enige voorzichtigheid gaat dat altijd wel goed

Mee eens. Ik maak de leidingen van de veercilinder ook nooit los, en haal de cilinder ook nooit compleet uit de auto. Veerbollen achter is een uurtje werk, en de leiding is gelukkig bij mij nooit gebroken.

Mach2 schreef:

Ik moet deze klus ook binnenkort doen, maar als GS nono snap ik nog niet helemaal wat er nu allemaal los moet om een bol achter te vervangen. Ik zit hier met de revue techniek voor me en daar staat een schematische tekening van het veersysteem in. Ik zie dat de leiding aan de veercylinder (noem je dat zo?) vastzit. Maar waarom moet die leiding los als je alleen de bol eraf haalt? Of kun je er anders niet goed bij ofzo?

Hier is hoe ik het deed. Het systeem drukloos gemaakt. Wielen eraf. Op pootjes. Een kant de arm omhoog krikken en dan aan de andere kant de bol met een beitel los slaan.
Dan het veerclipje uit de voet halen en de beugel waar de cylinder mee vast gehouden wordt los schroeven (dopje 11)
Nu de ene poot weer laten zakken en de bol losdraaien. Er is nu net genoeg ruimte om de bol eruit te pakken.

Als bij het beitelen de veercylinder gaat meedraaien, proberen deze tegen te laten houden door Willem met waterpomp tang! (nijptang en combinatie tang even niet nodig). Draait ie nog niet los, dan hele veercylinder demonteren.