Karel,

Ik heb écht nog nooit een xantia zien affakkelen vanwege een LHM lekkage, noch een ds, bx of sm. Wél een drietal Xm’s: hierbij was er sprake van een lekkage aan een van de leidingen naar de veerpoot, waarbij er zeer grote hoeveelheden LHM zéér fijn verneveld op het uitlaatspruitstuk werden gelekt. In alle gevallen ging het om een ouder model V6.24.

karel schreef:

..Dat is van LHM catastrofaal laag, zoals (vlgs mij vele) Xantia-rijders al hebben ondervonden.

Hoe scoort GB daarop?

Flashpoint in graden Celsius:
LHM: 135*
GB: 171

Bij LHM levert Googlen per fabrikant een andere waarde op.
ATE LHM: > 110 graden
AGIP LHM: 125 graden
Cepsa LHM (?): 138 graden
Castrol LHM: 110 graden

@waterman:
Ik heb op sloperijen diverse afgefikte Xantia’s zien liggen die overduidelijk last gehad hadden van vlammen bij het LHM-vat.
De plek van het vat zou je kunnen bestempelen als een ontwerpfout.

@karel: zonder al te veel uit te wijden over brand of niet: LHM vaten bij een XM zitten op precies dezelfde plaats. LHM kan alleen in brand vliegen als het zeer fijn verneveld word en dan op een hittebron terecht komt. Een vat vol LHM vat nooit spontaan vlam, pas als er brand onder de kap ontstaat zal het vat met inhoud tot ontbranding komen.

En: Verneveld ontbrandt GB ook. En water ook… en Olie, en benzine, en dot 3 dus…
geen argument.

De flashpoint van LHM is aanzienlijk hoger dan van, ik noem maar wat, diesel. Het kan dus bepaald niet brandbaar genoemd worden. Onder hele specifieke omstandigheden kan het ontbranden ja, maar dat geldt voor vrijwel alles.

ambijajance schreef:

Terwijl niemand het een drol kan schelen welk merk benzine ik er ingooi, welk merk motorolie, of waar ik de koelvloeistof haal, waar ik verzekerd ben of bij wie ik ‘m laat keuren, welk merk koplampjes of ruitenwissers ik er in en op doe nadat die uit Rennes stuk of versleten zijn, welk merk caravan ik er soms achterhang.
Waarom is die hydraulische vloeistof dan altijd zo’n heet hangijzer ?
Voer voor psychologen dit.

Ik heb toch al een aantal van jouw genoemde punten in een discussie voorbij zien komen…

Motorolie en verzekeringen zijn zeker al verschillende keren behandeld.
Merken banden en uitlaten zijn net zo’n discussie, LHM vs GB valt hier dus ook gewoon onder. Dit zijn gewoon normale discussies, dit topic is hier niets anders in.

hendrik69 schreef:

De enige reden waarom Citroen LHM adviseert is omdat het van Total afkomt.

Ik heb toch echt een fles LHM van de Shell in mijn achterbak liggen

Ik heb eens proef gereden in een bx die lhm bleek te lekken. Het drupte óp de hete achterdemper. Dat siste en rookte wél maar er ontstonden geen vlammen… In druppelvorm valt het dus wel mee met de brandbaarheid.

Arjan Verkade schreef:

ambijajance schreef:

Terwijl niemand het een drol kan schelen welk merk benzine ik er ingooi, welk merk motorolie, of waar ik de koelvloeistof haal, waar ik verzekerd ben of bij wie ik ‘m laat keuren, welk merk koplampjes of ruitenwissers ik er in en op doe nadat die uit Rennes stuk of versleten zijn, welk merk caravan ik er soms achterhang.
Waarom is die hydraulische vloeistof dan altijd zo’n heet hangijzer ?
Voer voor psychologen dit.

Ik heb toch al een aantal van jouw genoemde punten in een discussie voorbij zien komen…

Motorolie en verzekeringen zijn zeker al verschillende keren behandeld.
Merken banden en uitlaten zijn net zo’n discussie, LHM vs GB valt hier dus ook gewoon onder. Dit zijn gewoon normale discussies, dit topic is hier niets anders in.

Mee eens, maar nooit lopen de emoties zo hoog op als met banden en LHM….
Toch ?

Het enige probleem wat ik hier zie is dat het wat lastiger is om de feiten op tafel te leggen

Voor vele andere onderwerpen is meer op internet over geschreven en/of onderzoek naar gedaan. Dan komen er wat sneller (betrouwbare) bronnen in zicht.

Ik heb meegemaakt bij een BX met KOUDE motor waar wat LHM over het uitlaatspruitstuk druppelde: na slechts een paar minuten sloegen de vlammetjes er al uit. Dat werd net geen brand.

De achterdemper wordt niet zo warm.

waterman771 schreef:

LHM kan alleen in brand vliegen als het zeer fijn verneveld word en dan op een hittebron terecht komt.

Wat bij een Xantia 1a/b zonder hydractief kan gebeuren als de leiding naar de rechterbol kapot schuurt, dat is een kwaaltje waar een modificatie voor is. Maar goed, onder die omstandigheden vliegt elke hydraulische olie in brand, of deze nu blauw, groen, paars, etc etc is.

Misschien kunnen we een vergelijking doen over hoe goed blauw fikt t.o.v. groen ?

rb schreef:

Flashpoint in graden Celsius:
LHM: 135*
GB: 171

Een uitlaatspruitstuk zal daar inderdaad al snel boven komen.
Als ik Sohails verklaring zo lees, dan zit de ontwerpfout niet in de locatie van het LHM-vat, maar in de wijze van plaatsing van een LHM-leiding.

Ik heb ooit een golf gezien die BENZINE piste op het hete spruitstuk. De eigenaar was zo uit parijs komen rijden.. Gebeurde niks mee….