Ik start maar even een nieuw topic, om niet off-topic door te gaan in het topic “Scheef hangen”
[quote data=”” author=“vikingo” date=“1252147597”]
je moet die mof idd helemaal losmaken als je daar iets aan wil wijzigen, het is wel zo dat je met deze de rijhoogte zou kunnen aanpassen. Natuurlijk is dit veel makkelijker en sneller gebeurt met de klem die op de torsiestang zit. Let op dan, moet je ook de fijn regeling aan de hoogte corrector bij regelen, of je auto staat te dansen..

Vikingo kan je over dat dansen wat uitleg geven? Mijn zelfbouw DS cabrio staat nl voor te dansen. Hoogte regelaar vervangen, maar nog steeds dansen. Ik heb de hele boel bij de ombouw gedemonteerd gehad en ben nu benieuwd hoe dat precies zit met fijn afstelling van de hoogte corrector. Wat heb ik fout gedaan bij de heropbouw?

Anderen mogen natuurlijk ook reageren.

Egbert,

Geef de hoogtecorrector wat meer speling met de verstelbare schroef, kan je best doen met de motor draaiend en iemand die in en uit de auto stapt. Dan zie je precies hoe dat ding te werk gaat. De aanslag moet raken bij een oneffenheid in de weg, niet bij in en uitstappen.
Kwestie van millimeters.
Het kan volgens mij voorvallen als er niemand in de auto zit of net als er wel iemand in zit.

dus voorscherm er af, beschermplaat er af en kijken. verstellen doe je met sleutel 7 of 9
Moet op te lossen zijn zonder aan die veelbesproken moffen te prutsen…

succes en groeten.

Hoi Egbert,

Had je de hoogteregelaar wel goed ontlucht? Anders gaat de auto eerst ook dansen, tot de hoogteregelaar op “natuurlijke” weg ontlucht is.

DriverD schreef:

Hoi Egbert,

Had je de hoogteregelaar wel goed ontlucht? Anders gaat de auto eerst ook dansen, tot de hoogteregelaar op “natuurlijke” weg ontlucht is.

Ik heb het probleem dus al een paar jaar en in die tijd een kleine 10.000 km gereden. ivm dit probleem een andere hoogte regelaar gemonteerd, maar dat maakte niets uit.
Probleem is dus dat als de auto zijn hoogte corrigeert voor, hij te ver doorschiet, dan weer moet corrigeren, te ver doorschiet etc.
Maar ik zal zeker nog eens goed ontluchten door hem in de hoogste stand te zetten, te laten zakken, ontlucht schroef bij de regelaar los etc. Ik kan zelfs nog even ontluchten door de leidingwartel bij de hoogteregelaar iets te lossen.
Ook zal ik de suggestie van Vikingo oppakken.
Zal even duren voordat ik jullie laat weten wat het effect was, andere zaken hebben nu voorrang.

Egbert,
Kijk eens naar het volgende: als de auto in de normale rijstand staat (motor laten draaien!) moet de handmatige bediening geen contact maken met de “automatische” bediening. Zonodig bijstellen dmv de stang van de handmatige bediening. Normaliter treedt er een vertraging op in de correctie. Is het bedieningsmechaniek vanaf de stabilistorstang te goed gesmeerd?

Het “overcorrigeren” van de wagen komt door te grote inwendige lekkage in één van de veercilinders, en niet door de hoogte regeling.
Er zit niet anders op dan de afdichtringen in de cilinder te vernieuwen.

Dan moet de LHM wel heel erg snel door die dunne lekleiding. Zet de lekzak dan ook behoorlijk onder druk.

Door het corrigeren van de wagen wordt de lekzak samen gedrukt, maar als je de nylon leiding lostrekt kan je zien welke cilinder teveel lekkage op de afdichtingen heeft.

Vandaag goed ontlucht. Oa door met draaiende motor de wartels aan de hoogteregelaar een stukje te lossen. De stand van de handbediening gecotnroleerd, deze staat helemaal in het midden tussen de 2 aanslagen in de rij-stand.
Alle draai punten zijn soepel.
Tja en helaas nog steeds “dansen”
IN elk geval bedankt voor de tips.

Ik denk dat je hoogte regelaars PERFECT zijn. Ze lekken intern NIET waardoor de balgjes leeg zijn en blijven. Als die leeg zijn krijg je dit overcorrigeren. Als ze een beetje gevuld zijn moet de olie heen en weer door een klein gaatje wat em dempt.

Even een vraag voor mij als beeldvorming: Is de hoogteregelaar van een DS ‘hetzelfde’ als die van een BX, of is die wezenlijk anders?

Volgens mij zijn ze van de DS, GS, CX, BX allemaal gelijk.

Ja maar de leidingen-aansluitingen niet.

Ik heb net successvol de leidinggaten van een GS HR opgeboord en getapt naar 4,5 voor DS,SM.

Ah, okee. Ik lees ontluchten, en afstelschroef. Ik heb bij mij de boel ontlucht door de boel een paar keer omhoog en omlaag te doen en een afstelschroef daar weet ik het fijne niet van bij de BX. Heb ik niet goed ontlucht en heb ik iets gemist tijdens het vervangen, of heb ik niet de afstelschroef waar jullie het over hebben?

We hebben het hier over een DS.
Maar voor alle regelaars geldt: bij vervangen van de regelaar moet de nieuwe regelaar eerst met LHM gevuld worden. Zie handleiding.