Heb je eraan gedacht dat er in een motorsteun ook metaal zit (nogal veel zelfs)?

jajaja maar de binnen as is geisoleerd van het buitenhuis. Anders zou is heel erg trillen!!
Maak em maar open!!

Tsja.. dat van die motorsteunen leek me ook al stug, maar de minkabel zou het niet meer kunnen zijn. die is vervangen voor nieuw, met nieuwe ogen en ik heb de boel netjes blank gemaakt. vreemd, vreemd…

DriverD schreef:

Normaal gesproken krijgt het motorblok zijn massa via de motorsteunen. Bij jouw DS zit daar blijkbaar een heel grote overgangsweerstand. Het advies van de ANWB om chassis aan motorblok te verbinden door een extra minkabel is dan logisch.

Eh… normaal gesproken krijgt het motorblok z’n massa van de dikke minkabel naar de accu! Het chassis heeft een aparte massa, het dunnere kabeltje, maar dit dient voor andere zaken zoals verlichting.

Blijkbaar is bij de TS of de kabel tussen accu en waterpomp toch defect, of is de waterpomp op een of andere manier geisoleerd van het motorblok?

fluidphreak schreef:

Eh… normaal gesproken krijgt het motorblok z’n massa van de dikke minkabel naar de accu! Het chassis heeft een aparte massa, het dunnere kabeltje, maar dit dient voor andere zaken zoals verlichting.

Juist!

fluidphreak schreef:

Blijkbaar is bij de TS of de kabel tussen accu en waterpomp toch defect, of is de waterpomp op een of andere manier geisoleerd van het motorblok?

Dat denk ik ook. Meet de weerstand van dat ding maar eens.

Waterpomp van aluminium, met oxidatielaag erop?

bogaard77 schreef:

Verder zitten er allerlei metalen leidingen aan het blok via welke de stroom naar het chassis kan. Maar dat is natuurlijk niet de bedoeling!!

Bijvoorbeeld de volledige startstroom (250A) door je benzine leiding  

Ik had hetzelfde een paar weken terug, de startmotor ging nog maar met moeite rond (2 kruk-as omwentelingen per seconde), daardoor trok de accu het niet meer. Over-en-uit met de startmotor. Meteen de dag er op een nieuwe gemonteerd (zie ander draadje) en starten als de brandweer; zeker 10 kruk-as omwentelingen per seconde  

Ik ben bang dat je aan een nwe startmotor zal moeten geloven: iets meer dan 200 euro, exclusief omruil…...
Wel een top-investering!

camemBert schreef:

Bijvoorbeeld de volledige startstroom (250A) door je benzine leiding

Uhh…. die is van kunsstof op een Ds

fluidphreak schreef:

DriverD schreef:

Normaal gesproken krijgt het motorblok zijn massa via de motorsteunen. Bij jouw DS zit daar blijkbaar een heel grote overgangsweerstand. Het advies van de ANWB om chassis aan motorblok te verbinden door een extra minkabel is dan logisch.

Eh… normaal gesproken krijgt het motorblok z’n massa van de dikke minkabel naar de accu! Het chassis heeft een aparte massa, het dunnere kabeltje, maar dit dient voor andere zaken zoals verlichting.

En waar krijgt de accu zijn massa dan vandaan, denk je?

Van zichzelf? de minpool van de accu IS de massa

Het chassis zit als het goed is niet tussen de startmotor en de accu

INDERDAAD! Drivert, was je ziek tijdens elektrocollege?

Heb altijd begrepen dat bij (niet-Engelse) auto het chassis de massa is. Hebben jullie dat anders geleerd?

Kwestie van definitie. Als je de massa ziet als het punt waar alle stroom naar toe vloeit, doe je jezelf te kort met het chassis. Dan mis je de startmotor.
Er zijn wel auto’s die het blok geaard hebben naar het chassis en de min pool ook. Dan klopt het wel.

Het chassis ligt aan massa!
Van + via dikke kabel naar startmotor, dan via blok en dikke - kabel naar de - pool van de accu. Dat is een gesloten kring en zou normaliter moeten werken. Is dat zo moeilijk?

DriverD schreef:

Heb altijd begrepen dat bij (niet-Engelse) auto het chassis de massa is. Hebben jullie dat anders geleerd?

Natuurlijk heb je gelijk. Maar mijn punt is dat, zover het de startmotor betreft, het chassis—bij de DS—eigenlijk niet meedoet.