John heeft zich er uitgebreid in verdiept, en ik heb me laten vertellen dat deze van Kevlar is. Het is geloof ik dezelfde die ooit in de beast planning zijn 1000pk moest gaan verwerken.

Oww, Kevlar, nooit slecht

Maar wordt die dan custom gemaakt voor de CX, of dien je een ander vliegwiel te maken?

Wordt Custom gemaakt voor de CX. Wordt een oud vliegwiel + koppellingsplaat + drukgroep opgestuurd naar deze figuren.

Word de bekleding veranderd of de hele koppeling?
Lijkt me niet dat die anders 900Nm kan houden

Als ik het goed begrepen heb is het plaat en drukgroep die custom gemaakt worden, en ik neem eigenlijk aan ook druklager, maar dat weet ik niet zeker. Eventueel klus ik zelf nog wat voor druklager op de draaibank…

De hogedruk koppellingsbediening van de prestige zal dan ook geen overbodige luxe meer zijn.

Goed, op verzoek van Wendela. Ik ben er zelf nog niet tevreden over, maar het idee is duidelijk. Ook dit zal nog wel wat evolutiestadia doorgaan. Ik denk dat er wat metertjes en schakelaars bij moeten.

Ik denk dat de volgende generatie een koolstofvezel plaat wordt met zwarte meters. Ik denk aan turbodruk, voltage (dat mis ik toch wel eens), en misschien nog een.

Dat ziet er toch al erg leuk uit.
Dank je wel voor de moeite.

Graag gedaan. Ik vind ‘t alleen zo kaal. Er moeten duidelijk meer toeters en bellen op. En schakelaars. Van die rooie met zo’n veiligheids klepje ofzo. Ach het is al een verbetering, de asbak gebruikte ik toch niet, de sigaretten aansteker die daar zit zit altijd in de weg, en de turbodrukmeter heeft zo ook een plekje. Ik ben er alleen nog niet uit hoe ie die waarde aan kan geven. Volgens mij stond de motor namelijk uit….

sans-pareil schreef:

Van die rooie met zo’n veiligheids klepje ofzo.

Toch maar aan de Nos? 

sans-pareil schreef:

Ik ben er alleen nog niet uit hoe ie die waarde aan kan geven. Volgens mij stond de motor namelijk uit….

Dat weet ik ook niet. Geen verstand van auto’s.

garagestmarien schreef:

John schreef:

I think it could be the camshaft floating on the backlash (free play in chain). I believe it could be a scientific fault. The only way I can explain:
the camshaft at a certain speed might be floating between the play of the chain. Between drag and drive.

It could also be the self frequentie of the chain.
You can’t get rid of this with electronics. It needs fysical adjustment.

Iets wat met een nieuwe ketting, geleider en spanner zeker verbeterd, danwel opgelost kan worden. Kettingen van de cx gaan zo’n 2 ton mee.

Nouja, op zich kan je daar natuurlijk goed bij. Of ik het ga doen weet ik nog niet, wellicht kan ik het huidige blok beter alleen laten en gewoon in een keer de St. M special er in lepelen straks.

Onderzoek heeft uitgewezen dat de vreemde waarde van de turbodruk meter inderdaad vreemd is, maar zich beperkt tot de turbodruk meter. De VEMS is gewoon op de hoogte van de juiste luchtdruk.

Toch maar van de autostyle produkten afblijven. Hij heeft het best een tijdje gedaan…. eigenlijk totdat ik hem inbouwde…

Ik denk dat de SV het idee kreeg dat ik me ging vervelen, want de kachelaanjager is er zojuist mee opgehouden. Zucht.

Heb je al even gekeken wat het zou kunnen zijn?

‘T is denk ik het lager van de kachelaanjager. Gewoon vastgelopen, hij maakte de laatste tijd al geluiden. Of de weerstand is zo hoog geworden door dat slechte lager dat er iets is doorgebrand. Ik ga er morgen of vrijdag wel even een andere in proppen.