Zie:

Ik zie toch echt een binnen- en een buitenring bij beide lagers!

Die pijp van 3 m is vooral bedoeld voor demontage, denk je ook niet?

Re: wiellager

algra schreef:

het fuseblok IS het lager
reviseren betekend demonteren kogelbanen slijpen/polijsten kogels vervangen event. overmaat etc
voor het demonteren is speciaal gereedschap nodig ged. zelfmaken en aanschaffen van oa een krachtvermmerderaar een soort momentsleutel met een overbrenging[de preciese naam ben ik even kwijt]
zo’n sleutel kost +/- 1000euro  
al met al ben je een 2500 euro kwijt + de nodige metaal bewerkingen etc

dan pas kun je het lager gaan reviseren
nog even een speciale slijpmachine inhuren met wat digitale meettoestanden even zien og je de juiste kogels kan versieren etc      

En dit is tekst van een DS-specialist die al 30 jaar specialist is?

En tekeningen lezen kan hij ook al niet….....prutser

En dat is nou het aardige van dit forum: iedereen kan zich vergissen en z’n kennis aanscherpen middels dit forum. Hoeven we niet lullig over te doen, toch? (helemaal zonder gele rondjes - knap he?)

Helemaal mee eens…......maar om jezelf met dit soort kennishiaten D-specialist te noemen gaat mij erg ver.

Persoonlijk heb ik dan liever een paar spanen in mijn wiellager als zo’n techneut die aan mijn D zou moeten sleutelen. Jeetje, ik kan er echt bijna kwaad om worden!

Trouwens, tout est relatif, in onze familie ben ik trouwens wel de D-specialist, maar dat komt omdat de rest sowieso geen Citroën rijdt…...

(pffft….echt moeilijk om van die smileys af te blijven….....gelukt.)

Vroeger keek ik nog wel eens naar een voetbalwedstrijd, maar tegenwoordig heb ik beter alternatief….
Hier gebeurt ook van alles!

Misschien is het een goed idee als Algra zijn oplossingen en kennis hier met wat minder stelligheid gaat presenteren….... Er mankeert nogal wat aan, en voor je het weet gaat er iets mis vanwege een onjuist advies…

Re: wiellager

algra schreef:

In de techniek werel worden vandaag de dag nog steeds ideen en formules “geleend ” van de ds de contactslot verlichting werd in 69/70 gestuurd door een glasvezel kabeltje om maar eens iets te noemen.

En uitgerekend dat deel had men gewoon ordinair gejat van Mercedes-Benz, die daar jaren eerder al mee gekomen waren….

DriverD schreef:

Zie:

Ik zie toch echt een binnen- en een buitenring bij beide lagers!

Die pijp van 3 m is vooral bedoeld voor demontage, denk je ook niet?

licht- en donkerblauw schroef je uit elkaar met een pijp van 3meter
en dan heb je een heleboel losse onder delen
en geen los lager zoals bv je losse nokkenas lager achter de poili
of pooli                 oof               oolastig hoor die speellling
1rondje dan oh ja ik heb de tekening maar even vertaald anders kon ik het niet lezen

vlietmansje schreef:

Vroeger keek ik nog wel eens naar een voetbalwedstrijd, maar tegenwoordig heb ik beter alternatief….
Hier gebeurt ook van alles!

We blijven wel aardig tegen elkaar he?

uiteindelijk komt de waarheid wel boven!
Wat we dus nodig hebben is een lager van een idiote diameter die niet leverbaar zijn, een tool om de ring los te draaien. En een om em vast te draaien op een idioot moment ( ze zitten niet geborgd) Oja en een pers om de schaal eruit te persen!

OP onderstaande link is goed te zien en te lezen hoe het inelkaar zit:

http://www.agua.nu/ds-files/tony-jackson/red-cd/DS pivot with hub.pdf

Ja maar of dit nu zo een goede binnenkomer is…

@appel: Misschien een goed idee om je even voor te stellen hier?

Egbert schreef:

jantje1948 schreef:

Je kan een gaatje tappen voor een smeernippel. De precieze plaats weet ik niet, wel dat je niet zomaar lukraak een gaatje kan boren. Cees Berkvens weet precies hoe het moet!
Jan

Dit kan heel goed, ik heb hierover in de regio-west een keer een lezing gehouden. Al mijn 4 voor wiellagers ( 2 ds-en) heb ik op die manier doorgesmeerd. Er zijn dan ook nog andere punten waar je een extra nippel of smeerpunt kan maken.
Ik dacht dat ik het zelfs al eens hier op het forum beschreven heb.
Wel een serieus klusje hoor: je moet ongeveer 2 cm boren door staal met 3mm en daarna met 6mm. Netjes kunnen tappen etc.

Klaar.
Afgelopen weken gekeken of het ding een beetje beter ging lopen, niet dus.

Ik heb de fusee op de auto laten zitten maar wel een plekje goed schoon gemaakt.

Eenvoudig met de accuboormachine uit de hand een 6mm gaatje geboord van 10 mm diep, toen m7 getapt, ( dit heb ik eerst gedaan om te voorkomen dat bij tappen er rommel in zou vallen).
Vervolgens met een ( magnetisch) 3 mm stukje bij beetje de rest geboord en veelvuldig met remmenreiniger de rommel er uit gespoten.
Idd na 20 mm was ik er door, voorzichtig het boortje niet draaiend eruit gehaald, fotootje gemaakt, nippel erin en 9 slagen vet erin gedaan en motor gestart om de handel even te laten soepeldraaien. Toen wiel erop en jahoor nu voelen de linker en de rechter kant even zwaar aan met het draaien met de hand.

Ondertussen zijn er al weer wat kilometers gemaakt.
Allen bedankt voor het meedenken.

Zou je misschien die foto’s kunnen posten hier?
lijkt me interessant om te zien hoe je dit gedaan hebt.