Met een 20 weet je het inderdaad zeker. Altijd 1985cc.

Met een 19 kun je beide kanten op 1911cc of 1985cc.

Maar als jij een korteslag blok hebt dat uit een ID komt met de ontsteking op de achterkant van het blok dan kan het alleen maar een DV blok zijn Vlietmans.

Inderdaad, 1985cc DV blok.

Naast de DV-blokken hadden ook de DY-blokken het ontstekingshuis achterop.  DV in de ID19B en DY in de DS19(M)A.
De verschillen zitten in de cilinderkop.  DV heeft klein inlaatspruitstuk met enkelpoorts Solex carburateur,  DY heeft klein inlaatspruitstuk met een dubbelpoorts Weber carburateur.
Vlietmans heeft vermoedelijk DV-onderblok met een cilinderkop voor een model na 10/68. Deze hadden een aansluiting voor een groot inlaatspruitstuk.  Te verdelen met een voet voor een enkelpoorts carburateur ( 2 draadeinden, dezelfde Solex met een enkele andere sproeier) of een voet voor een dubbelpoortscarburateur ( 4 draadeinden, Solex of Weber).
Na 10/68 is ook de nokkenas gewijzigd.

Voor het model met het ontstekingshuis achterop heeft 1,2,3,-ignition een speciaal onstekingshuis moeten maken met een hulpstuk.  Deze ontsteking is specifiek en alleen voor dit model te gebruiken. Er kan dus ook geen (andere) onstekingscurve op worden ingesteld.

Ter illustratie nog een keer eerder plaatje:

Een DV-onderblok, met klein inlaatspruitstuk, Solex carburateur met twee tapeinden te monteren. Cylinderkop voorbereid (zie afdekplaatjes, toch?).

Afwijkende 123 was me verteld door Sanders, heb voorlopig nog oorspronkelijke verdeler in bedrijf, overigens.

En bedankt, Pierre, voor uitvoerig antwoord!

Dit is de cilinderkop die hoort op een DV-onderblok, samen vormen ze de combinatie die dus vanuit de fabriek geleverd is als zijnde een DV-motor.
Achter de platen aan de zijkant van de cil.kop zitten de koelwatergangen.
Dit zijn dus geen voorbereidingen voor een groter inlaatspruitstuk!

Voor de volledigheid bij deze motor hoort dus curve C8.
Uitgaande van het BDP (en einde compressieslag) moet je de voorontsteking afstellen op de nokkenaspoelie op 7,5 graden (bij 2000 trn per min).
Zoals je ze zelf al voorspelde Het komt allemaal goed.

Mooi hè, dit forum…..met een paar antwoorden en opmerkingen van enkele toppers ben je zo weer een heel stuk wijzer geworden!

vlietmansje schreef:

Citroën-das-pas-fën schreef:

Oh, en doe jezelf een lol en koop een gradenboogje

Uit eerdere projecten heb ik ergens nog een gradenboogbeugeltje liggen, alleen de schaalverdeling is gesneuveld. Na het terugvinden van het beugeltje in de berg wil ik er een nieuwe schaalverdeling opprutsen (...).

Na het doorspitten van 24 bananendozen met losse spullen vind ik in de laatste (   ) doos het gradenboogje…

of andere hoek

Het minuscule stripje met gradenverdeling ontbreekt, de popnageltjes zitten er nog in.

Vastzetten wordt weer lastig, want het tapeind aan de dynamo-zijde is te kort , zal wel komen doordat de DV motor afgesteld werd zonder gradenboog; aan de LHM-pomp-kant zit weer wel voldoende draad, dus dat is weer goed nieuws.
Na het afstellen de gradenboog er maar weer af halen en ergens goed (...) opbergen .

Niet te goed!

jantje1948 schreef:

Niet te goed!

, een goede plek:    de tunnelzak!

(Daar zit nu ook al mijn reservespul in, zoals lekzak achterzijde, contactpuntjes en bougies, stelletje 5W-lampjes voor achterlichten en knelkoppelingen voor de hydraulische leidingen…)

De tunnel zak? Waardoor de motor koel lucht aanzuigt? 

Nee, het flexibele dashboardkastje wat onder de asbak tegen het schutbord zit…......

oooo de kaarten tas!

@ Bogaard

Je wil toch niet zeggen dat je je gereedschap en mogelijke reserve onderdelen op een andere plaats in de wagen bewaard dan de tunnelzak??  

bogaard77 schreef:

oooo de kaarten tas!

, heb leren autorijden in achterwielaangedreven auto (met tunnel dus) 

Ultieme poging, woensdag 4 februari 2009!

-gradenboogje, voorzien van schaalverdeling, gemonteerd: check
-bougies schoon en droog: check
-verdeleras gesmeerd met beetje vet: check
-ontstekingstijdstip 4 graden statisch: check
-bougiekabels, rotor en verdeelkap erop: check
-alle bedrading en slangklemmen vast: check
> 6mm pen uit vliegwielhuis: check!
-startmotor-schakeldraad vast: check
-accu en -polen vast: check

Klaar voor de proefrit, dus even koelwaterniveau controleren: check
Olieniveau peilen:

Huh?

SMURRIE, en zeker liter meer vloeistof in carter dan maximum op peilstok  

Nu weet ik waar mijn koelwaterlekkage optreedt, met ander woorden:

De startpoging heb ik niet meer gewaagd, moet nu echt weer moed verzamelen

Als die het zou doen zou ik bij Lith de Maas in rijden , maar met weekje bedenktijd komt er wel weer nieuw plan, hoor

Aangezien de bak ook al begon te rammelen maar over op plan B: heb nog complete DY3 met 4-bak op een karretje staan