Dit weekend viel me op dat er 95 RON op de stickers van Vpower op de pompen staat.
Het was de pompbediende nog niet opgevallen, waarschijnlijk omdat íe niet heus een pompbediende is…
Hij zei dat er geen “receptwijzingingen” doorgevoerd waren.
Ook op de Vpower website hebben ze het nog over 97 RON.

Iemand hier iets over gelezen of gaat het hier soms om een publiciteitsblunder van Shell ?

In autoweek stond er iets over in antwoord op een lezersvraag.

Simpel: Octaangetal is lager dan 98 RON, dus mogen ze niet met 98 RON adverteren. Met 95 RON zitten ze dus aan de “veilige” kant.

En dat noem je simpel ?
En het gewoon 97RON noemen is uit den boze ? Dat mag blijkbaar op de website wel.
Het 95RON noemen is m.i.z. dan ook besodemieterij…
Ik heb gemaild, ben wel benieuwd.

EDIT: Of zou de meerderheid van de Nederlandse bevolking heel erg in de war raken van 97 RON en dan denken dat het niet meer loodvrij is of zo ??

Dat is snel: 95 RON is het minimale getal wat we bij wet mogen communiceren. 
Ik snap dan nog niet waarom ze geen 97 communiceren. Nog eens mailen ? 

EDIT: want zou de wet er niet in moeten voorzien het juiste RON getal te communiceren ??

Hartelijk dank voor uw e-mail van 2 februari 2009 betreffende Shell V-Power.

-    zwavelvrij (katalysator)
-    reinigende additieven (kleppen, zittingen, injectoren) zodat het verbruik verminderd wordt en de leeftijdsverwachting van de motor langer is.

Q.E.D.

DriverD schreef:

Q.E.D.

Misschien, maar ik zie in hun antwoord niet in waarom ze geen 97 zouden mogen vermelden, jij wel ? Als er nou zou staan dat 95 het maximale getal wat ze zouden mogen vermelden, ja, dan wel.
Uit hun antwoord maak ik op dat ze zelfs 150 RON zouden mogen vermelden, maar geen 94.
Maar ik neem voor het gemak dan maar aan dat de staat ervan uitgaat dat er 2 Octaangetallen zijn, nl 95 en 98, en dat alles daaronder,  daarboven en daartussen uit den boze is.

FF verder monologen: ik denk zomaar dat het bewust gedaan is door Shell en niets met wettelijke voorschriften te maken heeft. Al die burgers die braaf in hun instructieboekje of tankklepje lezen dat er 95 RON loodvrij in moet, krijgen ze anders nooit aan de V power.

ambijajance schreef:

De performance van een brandstof is eigenlijk een samenspel tussen drie karakteristieken: octaangetal, verbrandingssnelheid en ontstekingskwaliteit. Veel mensen staren zich blind op het octaangetal, hoewel dit slechts een deel van het verhaal is, anders zou het bijvoorbeeld niet mogelijk zijn om op LPG te rijden.

Ik snap echt geen drol van die “anders zou het niet mogelijk zijn om op LPG te rijden”.  Blind staren op de RON waarde van LPG betekent juist dat het de best mogelijke brandstof is omdat de RON waarde boven de 100 ligt. Bedoelen ze dat LPG een lage ontbrandingssnelheid heeft, wat gecompenseerd wordt door een hoge RON waarde? 

Maar als antwoord op je originele vraag: Nederland is nou eenmaal een land met wetjes voor van alles. Er zijn wetten voor de vorm van groente en fruit, voor het gewicht van een brood, en zo ook voor RON waardes voor benzine. Aan de pomp mag RON95 en RON98 verkocht worden. Zit de klopvastheid dus onder de 98, dan moet je met 95 adverteren. Het is net zoals met maxumim snelheden. Dat is ook 30 of 50. Als je prima 40 in een woonwijk kan, dan wordt daar geen nieuw bordje voor gemaakt maar gewoon 30 neergezet.

Groet,

Ree

LPG heeft een makkelijkere zelfontbranding waardoor het octaangehalte niet te laag mag zijn omdat de motor dan gaat pingelen (te vroege verbranding).

Volgens mij heeft LPG een hoger octaan gehalte maar een lagere zelfontbranding, het brand trager dan Benzine.
Vandaar ook dat men op LPG wagens de onsteking ging vervroegen.

Ff off topic. De wettelijke eisen van groente en fruit waren Europese regels, maar zijn of worden binnenkort afgeschaft. Straks dus weer gewoon kromme komkommers…

Groet, Arjan

XMTurboCT schreef:

Ff off topic. De wettelijke eisen van groente en fruit waren Europese regels, maar zijn of worden binnenkort afgeschaft. Straks dus weer gewoon kromme komkommers…

Groet, Arjan

Enkel op 10 vruchten is dat afgeschaft.

Ree schreef:

Maar als antwoord op je originele vraag: Nederland is nou eenmaal een land met wetjes voor van alles. .............
Aan de pomp mag RON95 en RON98 verkocht worden…..........

Groet,

Ree

Ree, er mag blijkbaar ook RON97 verkocht worden, anders deed Shell dat niet, en waren ze er in de specificaties op de website er ook niet zo open over. Wat jij zegt is dat er “zogenaamd” niet anders dan RON 98 en RON 95 verkocht mag worden.
Ik denk het volgende: Shell heeft bewust Vpower 97 RON gemaakt zodat ze er geen 98 sticker op hoefde te plakken en daardoor veel meer klanten trekken die geloven dat het gewoon 95 is.

Als er al zo’n wet is heeft Shell daar heel handig gebruik van gemaakt om de gewone man te paaien, want Shell had natuurlijk heel makkelijk die Vpower 98 kunnen maken om van al dat RON gezeur af te zijn.

Dat denk ik ook

ambijajance schreef:

Shell had natuurlijk heel makkelijk die Vpower 98 kunnen maken om van al dat RON gezeur af te zijn.

...sterker nog, dat maken ze ook, zelfs 99 en 100, maar het heeft dus geen zin dat hier aan te bieden omdat dat nog steeds als RON98 geklassificeerd moet worden.

De wet is er wel degelijk, je mag alleen 95 of 98 aanbieden.

Maar 95 staat voor minimaal 95 (97 telt dus ook als 95) en 98 staat voor minimaal 98 (100 zou ook als 98 verkocht moeten worden)

Shell heeft inmiddels wel door dat termen als pura en v-power klanten niet echt verleiden tot het betalen van hogere prijzen.

Mensen die 98RON moeten tanken zijn al lang over op V-power (97) zonder al te veel problemen (bijzondere motoren daargelaten) omdat echt 98 al een tijdje niet meer aangeboden wordt.