Matthijs309 schreef:

De bak is GEEN BE3, maar een ME5. Daarom is het zon rotklus. Die bakken zijn heel groot en zwaar

Sorry, ops:  ik was echt in de veronderstelling dat hier ook nog een BE3 in gemonteerd zat.

Blooper1963 schreef:

Matthijs309,jij demonteerd je motor nu toch blindelings?

De 3e keer stond hij er in 4 uur naast. De 1e keer ben ik dr denk ik 10 uur mee bezig geweest

xmbreak schreef:

Ik ben nu lekker bezig met de TD en vraag me het volgende af:
In de 20i die ik nu even rij zit een hele lichte koppeling vergeleken met de TD.
Kan het zijn dat de drukgroep naar z’n grootje is van de TD?
Het is volgens mij ook de reden dat bij mij de koppelingskabel toendertijd is gebroken.
Kan ik misschien Ronker gezelschap gaan houden

In een 2.0i zit ook een stuk kleinere groep en plaat, denk dat je het niet echt kan vergelijken zo. Ik heb er net een nieuwe inzitten met nieuwe gaffelbussen enzo en het gaat nog steeds niet echt licht.

Ik vond ook dat de koppeling vrij zwaar ging, mijn vorige dame was voorzien van automaat, en de laatste auto waar ik in reed had een bekrachtigde koppeling, en deze dame niet, was wel ff wennen dus.

Maar gezien het verschil in koppel tussen een TD12 of een 2.0 lijkt het me logisch dat de benzineversie met een veel lichtere koppeling toekan. Was eigenlijk nogal verbaasd dat niet bij alle XM’s de koppeling bekrachtigd is, hydropower is toch ruim voorradig. 

Matthijs, erg bedankt voor de pics trouwens!

Vind het altijd wel prettig om een visueel beeld te krijgen voordat ik ergens aan begin, dat beperkt meestal het aantal fouten, maar dan maak ik er nog genoeg. 

Weet jij trouwens nog een goed adresje waar je koppelingsdelen tegen een redelijke prijs kan krijgen?

Ik heb ze gewoon de brezan gekocht omdat ik daar zowat woon Op marktplaats vind je ook nog wel eens iemand met valeo restpartijen. Toevallig staat er een Valeo setje voor een D12, misschien is deze ook voor de TD12, kan je controleren op service.citroen.com.

http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=479&ID_OSC_TYPES=3118&ID_OSC_LEVELS=2125

Neem gerust een Sachs of LuK setje, scheelt aanmerkelijk in prijs en kwalitatief minstens zo goed als Valeo. Ik heb sinds een maand een verse koppeling in mijn Xantia, dus ik heb er ervaring mee, zeg maar…...

Hier een nederlandse:

http://webshop.tecdoc.net/ows/nl/CD468E3F8C24ED99495057EFC73F3ACD.srv;jsessionid=CD468E3F8C24ED99495057EFC73F3ACD?view=VIndexFramesetJsp

Heb je wel eens gereden met een xantia waar een LUK setje in zat met een ton achter de kiezen? Dan wil je namelijk écht geen LUK in je wagen namelijk…

Valeo is eerste montage en volgens mij is dat niet zonder reden.
Sachs is wél een aardig alternatief. LUK heeft mij in de werkplaats nooit kunnen overtuigen.

Toch niet helemaal eerlijk Waterman. LuK is dusdanig groot dat er in ieder geval 1 op 4 nieuwe europese auto’s mee wordt uitgerust. Het zou me niet verbazen als Citroën ondertussen ook LuK in eerste montage heeft.

Ik vind de koppeling erg goed werken en hoe een koppeling er na een ton bij staat zegt meestal meer over de bestuurder dan over de kwaliteit van de componenten…...

Als het echt zo goed zou zijn, waarom gaat een luk koppeling in een bx dan maar max 150.000 km mee? En een Valeo 3 ton? dat het eerste montage is zegt niet veel: goedkoop is ook wat waard

Overigens zijn er zat Xantia’s die na 4 ton nog de eerste Valeokoppeling hebben en gaan er heel veel focussen met Luk koppelingen na 2 ton voor een koppeling mét nieuw vliegwiel naar de dealer…

Ja, misschien heb je wel gelijk…...
In mijn Xantia zit nu de derde koppelingsset. Toen ik met de reparatie bezig was, was duidelijk waarneembaar dat de koppeling al eens eerder vervangen was. Dit was een Valeo. Deze was nog niet op, hoor, maar de bak was stuk. Maar dat maakt wel: 1e montage valeo, 2e dus ook en nu mijn LuK setje gemonteerd. Dit alles dus bij 325 kkm….....
Waarmee ik maar wil zeggen: hier had ook nog best de 1e set in mogen zitten als de vorige eigenaren een beetje fatsoenlijk hadden gekoppeld.

Is het ook nodig om alles boven de bak los te halen, zoals Hd reservoir en accu bak ezn. als je over een brug beschikt?
Of moet die boel wel aan de kant om de baksteun los te krijgen?

@ Waterman771, jij hebt al vaker dit klusje met behulp van een brug gedaan he?
Zou je in het kort een chronologische opsomming kunnen geven van de te volgen stappen? Hoeft niet in detail hoor, dat vogel ik zelf wel uit, gaat me echt alleen om de grote lijnen. Als ik maar weet dat ik bijvoorbeeld eerst dat en dat los moet maken voordat de brug omhoog gaat, je snapt me wel. (hoop ik )

Ja dan moet ook alles los want de bak hangt met een “pin” in de motorsteun die zich pal onder je accu bevindt. En om daar te komen (en de accusteun ook te demonteren) moet alles er af.