Ik las dat mensen 1 op 9 rijden met hun DS en vindt mijn 1 op 6,5 dus aan de hoge kant.Gisteren dus de gasinstallatie maar eens afgesteld zoals ik hier op het forum heb gelezen.
Als ik haar armer afstel is ze opvallend feller maar hikt en loopt onregelmatig stationair.dit krijg ik met de stationairsproeier op de verdamper niet weg. Dus maar weer rijker gezet.
Vanmorgen wilde mn DS met vochtig weer wederom niet starten op LPG. begonnen met de schakelknop in de middenstand; geen enkel teken van leven. daarna stand op gas; geen resultaat. daarna op benzine gezet en starten na benzine opgepompt te hebben ( 5 seconden)
daarna overgeschakeld op gas. wil echter niet stationair blijven draaien de eerste 10 kilometer zonder choke.

geprobeerd hoe ze op benzine loopt , prima. echter toen ik de knop in de middenstand zette om de carburateur leeg te maken bleef ze gewoon doorrijden (5 min). Auto aan de kant gezet, uitgezet en weer gestart. nu was de carb vrij snel leeg. verder op gas en nu bleef ze ook stationair weer goed lopen.
Als ik problemen heb met lpg is het altijd met regenachtig weer. is het droog heb ik geen problemen.

waar kan dit aan liggen.

Ontsteking! Hoe zijn de bougie kabels? punten verdeler kap enz..

Ja, maar voordat je dat allemaal gaat controleren is het heel erg belangrijk dat je eerst de klepspeling gaat controleren. Koude motor: inlaat tussen 0.15 en 0.20 en de uitlaatkleppen tussen 0.20-0.25.

En je LPG-installatie af laten stellen door een LPG-specialist. Dat is echt de moeite waard….

Zoals ie het beschrijft heeft ie denk ik een nieuwe verdamper nodig!

lpg installatie is 2 jaar oud ( 15000 km), ik heb 123 onsteking en kabels etc zijn allemaal 2 jaar oud.
kleppen ga ik stellen
maar ik rijd dus al 2 jaar op LPG 1 op 6,5 ..op benzine rijd ze 1 op 9. lange of korte afstanden maakt niet uit.

Als ze op benzine 1 op 9 rijdt is 1 op 6,5 op gas niet raar hoor. Ik denk dat al die mensen die roepen dat ze 1 op 9 op gas rijden zichzelf graag rijk rekenen.

niks dervan! op de lange snelweg reis naar zuidfrankrijk haalde ik 1 op 9,3 op lpg. Korte stukjes in de buurt is 1 op 7

Welk merk verdamper zit erin?

kan alleen een stickertje vinden van pernumia italia…installatie is er ingebouwd bij citroclassique Borculo. Die weten toch wel wat ze doen.

bogaard77 schreef:

niks dervan! op de lange snelweg reis naar zuidfrankrijk haalde ik 1 op 9,3 op lpg. Korte stukjes in de buurt is 1 op 7

Realiseer ik ook, route national, zomer, rustig toeren, 1 op 11 (bijna) op benzine.
Hier in Holland rond de 1:7.5 met veel snelweg, 110-120 km/u.

Ja. 1:7,5 op de korte stukjes door de provincie met een 1985cc d’r onder. Op gas. No problem.

Heb je geen problemen met een opvriezende verdamper? Ook zo’n teken dat er iets aan het hemelen is. Ben het met Bogaard eens, de symptomen lijken op een defecte verdamper.

In alle andere gevallen: af laten stellen door een goede LPG-boer, idd.

Edit: een DSuper5 staat toch gewoon een carb op? Staat de boel wel in de goede aanzuigstand? Mijn gashok wilde alleen maar netjes marcheren met de aanzuigbuis in de winterstand (in weerwil van het gegeven dat voorverwarmde lucht slecht zou zijn voor een gasgestookt blok).

Derk

toch lijkt me dat sterk aangezine de verdamper pas 15000 km oud is. ik heb geen last van bevriezingsverschijnselen. wat mij het meest verbaasd is dat ik de problemen louter heb met vochtig weer, zo lang als ik haar heb dus ook toen de gasinstallatie nieuw was. Nou stond ze de laatste 2 jaar binnen dus ik had er niet zoveel last van. helaas staat ze nu buiten en regent het hier nogal eens.
het probleem met het blijven doorlopen op benzine als de knop in de middenstand staat lijkt mij erop te wijzen dat de electrische benzineafsluiter niet goed functioneerd. iemand daar ervaring mee?

maar met droog weer start ze goed op LPg en heb ik geen probleem

OK, gas & benzinerelais & relevante stekkers/bekabeling zijn goed? Ik bedoel ik wéét dat ‘t haast nieuw is, maar…

Derk

Heb er geen ervaring mee, maar als die benzine afsluiter niet goed werkt, dan zou het betekenen dat als je op gas rijdt ook misschien benzine door de carb jaagt, wat betekent dat je de motor zo’n beetje verzuipt. Als je hier bang voor bent, dan haal de benzine-slang eens los (pas op voor rest-druk op de benzine-leiding in combinatie met warme motor-delen, brandgevaar), plaats hier een goed passende bout in en draai de slang-klem weer aan. Kijk of je een ritje kan maken.
Wat je ook kan doen is de benzine-slang in een potje te houden terwijl je probeert te starten op LPG. Als er benzine uit komt, weet je ook genoeg.

Succes !

vervang eerst je verdeler kap maar eens, als hij met vochtig weer niet aanslaat, duid dat meestal op doorslag in je verdelerkap, als je die s’morgens voor dat je hem start even met een doek droog maakt zou hij wel moeten starten.
wat betreft je verbruik. je kunt er standaard van uitgaan dat een motor 10% meer gas dan benzine gebruikt 1 op9 op benzine = 1 op8.1 op gas
ik rij met een dodge ram 1500 5.7 hemi die neemt op benzine 5.5 en op gas 4.8
Het afstellen van je gas verbruik is bijzonder eenvoudig. (ik bouw geregeld gas installaties in in ds’en?) (lever ze ook trouwens!!)

afstelling is als volgt (als je geen co meter hebt)
Draai je hoofd sproeier (die zit op je verdamper of in je gas leiding die naar je venturi loopt) helemaal open, dan met verhoogt toerental 2000 tot 2500 deze langzaam dicht draaien tot je verneemt dat de motor inhoud, vervolgens draai je hem weer 1.5 slag uit, en zo heb je de afstelling voor 95% in orde onder last.
afhangkelijk van je installatie zijn er voor het stationair toerental 2 mogelijkheden, electrisch bekrachtigd of vacuum
het mooist is een electrisch deze zijn beter af te regelen dan een vacuum, bij elec systeem draai je de stationair sproeier verder open wat resulteerd in meer gas, immers je draait gewoon een kraan verder open.
bij vacuum is het zaak dat de verdamper ook voldoende vacuum trekt bij stationair. waneer dit niet gebeurt is het erg lastig om hem goed afgeregeld te krijgen.
uit jouw vrhaal ga ik er eigenlijk van uit dat je een vacuum systeem hebt.
als het ook nog zo is dat je een venturi op de carburatuer hebt, inplaats van een in de slang naaar je luchtfilter, denk ik dat daar je grootste probleem ligt met betreking tot je stationair.
ik heb al diverse ombouwingen gedaan van carb naar slangstuk en de resultaten zijn een stuk beter met dit systeem , omdat je met het slangstuk een groter vacuum volume creeert waardoor vooral de stationair een stuk mooier loopt.

mocht je een slang mengstuk nodig zijn, vraag om 1 met een diameter van 70mm deze is het zelfde als van een cx 2 ltr

zoals bartjes al zegt, waneer je benzine afsluiter door laat zou je motor verzuipen, en verschrikkelijk beroert lopen.
waneer je hem op tussenstand zet, en hij loopt dan helemaal niet, kun je er van uitgaan dat de afsluiter zijn werk doet, anders zou hij dan juist wel op benzine lopen…
succes

Jij levert en bouwt LPG installatie’s in in DS’sen? Sloopkogel?
Wat kost dat?