karel schreef:

Ja, dat is de grote.

Dit is de kleine octopus:

Er zit nogal wat passieve slimmigheid in de plastic/rubberbende die “octopus van de BX” heet.  Een simpel koppelstukje waarmee alles naar het vat geleid wordt volstaat hier niet.

Je zult echt net zoveel slangen naar het vat over moeten houden, en dus een vergelijkbare hoeveelheid koppelstukjes moeten maken. Dat wordt een heel onbetrouwbaar gedoe (veel koppelingen) op een vervelende plek.

Tis maar hoe je het bekijkt, mijn systeem werkt prima. Maar, het kost zeker tijd om te maken. Kijk, de originele octopus heeft ook heel veel koppelingen, echter heeft alles een hele kleine diameter. Ik heb zoveel mogelijk benzineslang gebruikt met een binnendiameter van 8mm, en zoveel mogelijk apparaten een eigen slang gegeven (stuurbekrachtiging, operationele retour remservo, hoogteregelaars voor & achter) die samenkomen in koppelstukken naast de linker veerbol; die ik aan elkaar heb geschoven met stukken dikke leiding (type tussen HD pomp en regelaar) en goede slangklemmen. Door de grote diameter heeft alles niks te lijden. De originele octopus is er alleen voor de lekretouren, das bijna niks.

Dit is ff info voor mensen die ook wat willen knutselen, jij kent m’n systeem allang natuurlijk

Alcyone schreef:

Tis maar hoe je het bekijkt, mijn systeem werkt prima. Maar, het kost zeker tijd om te maken. Kijk, de originele octopus heeft ook heel veel koppelingen, echter heeft alles een hele kleine diameter. Ik heb zoveel mogelijk benzineslang gebruikt met een binnendiameter van 8mm, en zoveel mogelijk apparaten een eigen slang gegeven (stuurbekrachtiging, operationele retour remservo, hoogteregelaars voor & achter) die samenkomen in koppelstukken naast de linker veerbol; die ik aan elkaar heb geschoven met stukken dikke leiding (type tussen HD pomp en regelaar) en goede slangklemmen. Door de grote diameter heeft alles niks te lijden. De originele octopus is er alleen voor de lekretouren, das bijna niks.

Dit is ff info voor mensen die ook wat willen knutselen, jij kent m’n systeem allang natuurlijk

Dat is wel een idee! Het blijft dan nog redelijk bereikbaar ook, voor wat dan ook… Kun je er nog eens wat plaatjes van schieten? (of een linkje naar bestaande plaatjes plaatsen )

Nou, m’n topic op “dat andere forum”, daar is wel wat te zien…

Dan ga ik dat nog maar weer eens bestuderen

Was afgelopen donderdag jarig.

Mijn vrouw heeft niet zoveel met mijn hobby, dat verklaart waarschijnlijk deze taart:

Was zeker een hoogtepuntje tijdens de feestelijkheden…

Gelukkig (late)  verjaardag… mijn vriendin heeft overlaatst voor de verjaardag van mijn BX een taart gebakken. En het erge is dat ik het op mijn verjaardag moest doen zonder taart… 

Alsnog gefeliciteerd Hilko

36, al een hele leeftijd hoor! 

Dacht dat er 86 stond…

Maar gefeliciteerd, Hilko!

Dank, dank, allen

@ oudelut: what’s in a name or a figure…

Touché pussycat!

O jee, ik weet het niet meeeeeeerrrr!
Nou heb ik een heel leuk Besje gekocht, besef ik ineens weer dat ik dit monster ook nog heb…

Dusse…  What shall we do with this broken cruiser, what shall we do with this broken cuiser, what shall we do with this broken cruiser early in the moooorning

Slopen? Is ergens zonde.
Redden? Heb ik (nu) het geld niet voor.
Voorlopig stallen? Kost ook bakken met geld.
Verkopen? In deze staat krijg ik nooit de investering eruit.

Kortom: what shall we do….  

hmmm….. goede vraag.

Echt heel vervelend dat deze auto je zo veel hoofdbrekens bezorgt. Ik heb zo van het autotje genoten! alleen wist ik niet (gebrekkige kennis) wat er allemaal mis mee was….

Hoeveel denk je dat het kost om de auto weer goed te krijgen? Wat is het ‘to do’ lijstje?

Behalve de grote subframe-swap en de eventuele ombouw naar injectie, wat moet er nog meer aan gebeuren?

Laten we voor het gemak eens uitgaan dat je doorgaat met de subframe klus.

Het voornaamste is dat je een plek zou zien te vinden voor de swappen van het subframe. Alles wat je nodig hebt naast goed gereedschap is een vlakke, stevige vloer; 4 assteunen en een flinke garagekrik.
Ik heb in mijn eentje het frame gedemonteerd, een ander klaargemaakt en die in mijn eentje weer gemonteerd.
Als je er voor kiest om een custom octopus te maken die daardoor ook makkelijker te monteren is en gegarandeerd daarna lekvrij blijft, ben je een halve dag langer bezig, tis niet mooi maar wel goed! Aan de andere kant, originele octopus monteren als het subframe los ligt valt best wel mee.

Jammer dat het andere subframe zo totaal kaal is… Het kost veel tijd al die rotzooi over te bouwen en af te stellen, denk al gauw een dag. Er staat een rode break van mij op een sloop in friesland, diens subframe zouden we eens kunnen demonteren (uurtje), die is compleet, spelingvrij en heeft alleen een nieuw stuurhuishoesje nodig.

Hoe is het leidingwerk tussen debietregelaar en stuurbekrachtiging & veiligheidsklep? Heb ik op mijn auto vervangen door type 3 spul. Is weer extra werk maar wellicht makkelijker aan te komen op lange termijn.

Origineel houden is absoluut het snelste, beetje customizen is prima te doen door er ff een honderdje aan parts en goede planning tegenaan te gooien.

Op de lange termijn is deze auto waarschijnlijk iets waar je veel gelukkiger van zou kunnen worden dan je bruine BX 14, daarom zou ik er wel voor gaan. Type 1 biksen zijn prima betrouwbaar, ze hebben alleen wat meer preventief onderhoud en TLC nodig. Het spul uitrusten met type 2/3 onderdelen scheelt al.

tja, slopen zonde maar er zijn nog genoeg GT’s. Van de andere kant, wat Alex ook zegt, een GT is veeeel leuker dan een 1400, ondanks de mooie kleur. Maar, ik zou dan een goede basis met weinig roest zoeken in een mooie kleur.
Succes met overwegen.