Het valt mij eigenlijk altijd op dat met 2.4 voor en 1.6 achter (beide 0.1 hoger dan opgegeven) de voorband alsnog platter oogt dan de achterband

Misschien maar eens opvoeren naar de 1.8 om te kijken of dit voor het verbruik wat gunstiger is, al hoewel het ook de hele wereld niet zal uitmaken

Arjan Verkade schreef:

Het valt mij eigenlijk altijd op dat met 2.4 voor en 1.6 achter (beide 0.1 hoger dan opgegeven)........

1.6 bar achterbandenspanning voor je GTI Turbo 2? Lijkt mij gevaarlijk laag. Ik dacht dat de aanbevolen bandenspanning achter altijd 2.0 bar was.
2.4 aan de voorkant klopt wel.

dolf

ernst23 schreef:

Die lage drukken achter zijn geloof ik voor de TRXen, weet niet waarom.
Ik houd dit aan:
http://www.emhi.nl/cx.nl/cx-site.html

Ik moet zeggen dat die lijst het er niet duidelijker op maakt. Bekijk bijvoorbeeld de serie II:

Voor de CX 20 RE: banden voor achter 195/70 R14 MXL / 185/70 R14 MXL wordt geadviseerd 220 kPa (2,2 kg/cm²) / 210 kPa (2,1 kg/cm².
Voor de CX 25 D met dezelfde banden 240 kPa (2,4 kg/cm²) / 180 kPa (1,8 kg/cm²). Aardige verschillen tussen de 20 en de 25D dus.

Maar kijken we in de tabel bij CX 20 Break / 25 D Break, banden rondom 195/70 R14 MXL geldt voor beide 250 kPa (2,5 kg/cm²) / 230 kPa (2,3 kg/cm²). Geen enkel verschil dus?

Ik ben daarom maar overgegaan op combinatie advies + wat het lekkerste rijdt en hou voor mijn 20 Break met rondom 185/70 R14 circa 2,2 aan, vooral te hard achter merk je al snel is mijn ervaring.

dolfmoon schreef:

Arjan Verkade schreef:

Het valt mij eigenlijk altijd op dat met 2.4 voor en 1.6 achter (beide 0.1 hoger dan opgegeven)........

1.6 bar achterbandenspanning voor je GTI Turbo 2? Lijkt mij gevaarlijk laag. Ik dacht dat de aanbevolen bandenspanning achter altijd 2.0 bar was.
2.4 aan de voorkant klopt wel.

dolf

Het plaatje in de deur geeft toch echt 1.5 en 2.3 aan, ik houd al 0.1 hoger aan

Ondanks weinig spanning in de achterband ogen de voorbanden toch platter dan de banden achterop…

De bovenstaande website geeft ook deze bandenspanning op

Arjan Verkade schreef:

Het plaatje in de deur geeft toch echt 1.5 en 2.3 aan, ik houd al 0.1 hoger aan

Ondanks weinig spanning in de achterband ogen de voorbanden toch platter dan de banden achterop…

De bovenstaande website geeft ook deze bandenspanning op

Oh ja TRX-en, je hebt gelijk. Die zijn van zichzelf al een stuk stijver.

Arjan Verkade schreef:

Het plaatje in de deur geeft toch echt 1.5 en 2.3 aan, ik houd al 0.1 hoger aan

Ondanks weinig spanning in de achterband ogen de voorbanden toch platter dan de banden achterop…

De bovenstaande website geeft ook deze bandenspanning op

Bij mijn TRS staat in de deur V 2.4 / A 1.8

Maar hij staat op TRX’n wat moet er dan in? Uit de lijst kom ik er niet helemaal uit…...... 2,5? Ik zal de specificaties van de band eens overschrijven. 

Tja… geen idee?
Een TRS heeft natuurlijk hele andere gewichten als een Turbo.

Misschien kan je met een GTi vergelijken wat die op TRXen heeft?

Arjan Verkade schreef:

Ondanks weinig spanning in de achterband ogen de voorbanden toch platter dan de banden achterop…

Een CX GTI Turbo heeft véél meer gewicht van voren dan van achteren. Maar da’s een open deur volgens mij…

par eXeMple! schreef:

Arjan Verkade schreef:

Ondanks weinig spanning in de achterband ogen de voorbanden toch platter dan de banden achterop…

Een CX GTI Turbo heeft véél meer gewicht van voren dan van achteren. Maar da’s een open deur volgens mij…

Ik vind het bandenspannings verschil ook vrij groot, 1.5 vs 2.3
Ondanks dat zijn ze voor dus alsnog platter.

Maar je heb gelijk, de gewichtsverdeling is vrij simpel: probeer zo veel mogelijk voor de voorwielen te plaatsen

Net ff in mijn instructieboekje gekeken:
 
Let op de ontzettend lage spanning voor de TRXen achter!
Hier de waarden voor 14inch:
 

Is geinig, want dit is een inlegvel / boekje in mijn instructieboekje van de GTi. Hierin dus oa de gewijzigde bandenspanning van de TRXen, maar ook een beschrijving van de optionele snelheidsregelaar
Voor geïnteresseerden upload ik die nog wel een keer.

Logisch, iets lager als voor de zwaardere Turbo modellen.

Zoiets zal je voor een relatief lichte TRS denk ik ook aan moeten houden dan.

ernst23 schreef:

Net ff in mijn instructieboekje gekeken:
 
Let op de ontzettend lage spanning voor de TRXen achter!

Inderdaad erg laag zeg! Opmerkelijk dat de TRX’en vóór juist meer spanning moeten dan de 14 inch.

Haha als je spatlappen heb moet de auto in de hogere stand om ze niet te beschadigen

par eXeMple! schreef:

ernst23 schreef:

Net ff in mijn instructieboekje gekeken:
 
Let op de ontzettend lage spanning voor de TRXen achter!

Inderdaad erg laag zeg! Opmerkelijk dat de TRX’en vóór juist meer spanning moeten dan de 14 inch.

Dat komt door die spatlappen, anders raken ze de grond

ernst23 schreef:

Net ff in mijn instructieboekje gekeken:
 
Let op de ontzettend lage spanning voor de TRXen achter!
Hier de waarden voor 14inch:
 

Is geinig, want dit is een inlegvel / boekje in mijn instructieboekje van de GTi. Hierin dus oa de gewijzigde bandenspanning van de TRXen, maar ook een beschrijving van de optionele snelheidsregelaar
Voor geïnteresseerden upload ik die nog wel een keer.

Hey Bedankt voor de info.

Heb gelijk de link zodanig bewerkt zodat ik zelf ook een A4tje heb
Een en ander is me nu duidelijker, maar blijf nog steeds nieuwsgierig waarom de verschillen zo groot zijn t.o.v. elkaar.

In de deur stond V 2.4 + A 1.8 en heb nu V 2.4 + A 2.0 gedaan. Zal de spanning iets verlagen als hij weer uit de garage komt.