Er komt LPG onderbouw in (in plaats van reservewiel). 67 liter als het goed is, dus 55 liter effectief. Moet je toch wel 450-500 km mee kunnen doen. Dan hou je een mooie bagagebak over en reservewiel laat ik thuis. Met zo’n spuitbus moet dat wel gaan. Ik heb afgelopen 10 jaar meer dan 400.000 km gereden en nooit een lekke band gehad.

waar zit bij een XM eigenlijk standaard het reserve wiel?

is dat in de kofferbak tapijt optillen en dan zie je het wiel, of is het te bereiken via de onderkant van de auto?

De XM is in veel opzichten een grote BX, zo ook in het geval van het reservewiel. Hangt dus onder de achterbak in een frame.

Als je de mat optilt, zie je meestal een natte bende en is de stang waar je de reservewiel-kooi mee losdraait compleet vastgeroest

Kan iemand mij vertellen of de XM waar het om gaat en ik ondertussen gekocht heb (LPG moet nog ingebouwd worden) een 12 of 24 klepper is en wat dan PK en koppel is?
Hij is van oktober ‘95. Volgens carbase (autoweek) is de 24 klepper pas vanaf ‘97 in productie gekomen. Klopt dat?

Dit is de 2963cm3 V6-Couple. Deze motor (motorcode ZPJ) heeftt een gewijzigde inhoud van 2975 cm³ naar 2963 cm³. Deze vermindering wordt verkregen door inkorten van de slag naar 72,3 mm (was 73 mm) en een verbreding van de diameter van de verbrandingskamer van 92 mm naar 93 mm. Bij deze motor zijn de injectiecomputer, nokkenas, motordraadbundel en injectoren gewijzigd.

Voor de rest probleemloze motor, distributieketting met een hydraulisch stelmechnisme in plaats van een riem.
Het enige nadeel wat ik vind, is dat de airco door 1 erg lange riem wordt aangedreven. Als deze breekt, sta je zonder koeling. De waterpomp en thermostaat zijn zo goed als onbereikbereikbaar

Hij levert nog steeds 170 pk en 235 nm koppel. De ZF 4HP18 is ook gewijzigd ten opzichte van de 4HP18 die op de serie 1 werd geleverd. Bij de laatste Barbeque van de XMClub, merkte ik dat er op een serie 2 ZPJ V6 automaat geen oliekoeler op de automaat was gemonteerd, op mijn serie 1 SFZ V6 automaat is deze wel gemonteerd.

En klopt het dat het een 12-klepper is?

typisch trouwens dat er geen koeler op de automaat zit

ik denk dat je dit model heb aan de foto te zien.

na 97 zijn er geen 12 kleppers meer gemaakt.

voor 97 had je 12 en 24 klepper.

12 kleppen: +/- 170 pk.
24 kleppen: +/- 200 pk.

bij de break staat op autoweek geen info over de V6.24.
bij de berline wel.

zover mijn bekend is de break V6.24 wel geleverd?
zie je overigens niet vaak.

edit: zover mij bekend is eerste serie V6.24 niet met automaat geleerd, dus zou je wel V6.12 moeten hebben.
dus in dat geval zou mij link kloppen met de auto die jij heb
plus de velgen die jij onder de auto heb horen ook onder de V6.12 dus zijn waarschijnlijk orgineel

De 90 graden V6.24 is niet als break geleverd… of tenminste, hij heeft nooit in de prijslijst gestaan en ik heb ook nooit gehoord dat er eentje gesignaleerd is ergens…

Oh ja, en al zeker niet als automaat.

De 60 graden V6 is een ander verhaal, wel in de break en wel als automaat in de break geloof ik.

ik dacht toen op XMNL een verhaal ging van iemand die een V6.24 Break total loss had gereden.

misschien een import geweest en daarom niet op de (nederlandse) prijslijst heeft gestaan?

Ja en dat was een geimporteerde met een 60-graden V6.

Mooie wagen was dat en de stevigheid van een xm is met die auto wel bewezen

Ik ben ook opzoek naar een xm v6, mss een 90 graden 24v, maar weet iemand nog specifieke dingen die bij deze motor gecontroleerd moeten worden, of kan ik beter voor een 12v gaan , wel een handbak.

Was er ook niet iets met de oliekanalen in de koppen wat eigenlijk beter geconstrueerd had moeten worden bij de V6(.24[?])?

Ik geloof dat dat iets met de smering van de nokkenassen te maken had, maar ik mag aannemen dat de 90 graden 24v die er nu nog rondrijden toch allang door de dealers waar ze toen in onderhoud waren gemodificeerd zijn.

E.a. erover wordt hier besproken: