Wie heeft er ervaring met het vervangen van de koppakking met zijn/haar V6 24V?
Op wat voor kosten moet ik rekenen? En wie heeft er een goed adres?

Mark

ik neem aan ZPJ4 (tot ~1997) en niet ES9J4 (vanaf ~1997) ?

in beide gevallen geen ervaring, maar ik meen me ter herinneren over de ZPJ (12klepper) dat voor de demontage van de achterste kop de motor eruit moet.

Ik ken nog wel een aardig adresje voor motorrevisie.
http://www.carrec.net/watdoenwij.php
of ga je het zelf doen?

Ja, dat dacht ik ook, zeker bij de 24v… ik geloof dat er bij de 12v nog een truc was dat de achterste kop er af kan zonder de motor er uit te halen, maar dat het bij de 24v echt niet gaat. Ik meen zelfs dat bij de 24v het ook al lastig was met de voorste kop…

Ik zou niet weten hoe je de achterste kop eraf kan halen zonder de motor te demonteren. Misschien door een stuk van het schutbord eruit te zagen

Als je eraan begint, is het verstandiger om het groots aan te pakken, dus motor eruit, motor compleet reviseren, nieuwe koppeling, bak na lopen, nieuwe aandrijfassen etc etc.
Dan alle slijtagegevoelige hydraulische delen vervangen of reviseren, alle bedrading vervangen, dus een nieuwe verbeterde draadboom, meerdere massapunten, nieuwe brandstofslangen.

En een nieuwe uitlaat LATEN maken bij EPS

Kost minstens 10.000 euro, maar dan heb je wel een perfecte 24 klepper

dan kan je beter voor 10.000EUR extra een perfecte Xm (met een ES9J4) op de kop tikken. ok dan heb je geen DiRaVi…

deze kosten meer dan 10.000 EUR, maar dan heb je ook wat:
http://www.autoscout24.nl/dut/detail.asp?ts=6151657&id=w2pvbfgjnzj
http://www.autoscout24.nl/dut/detail.asp?ts=6151657&id=xifolljozal

Je hebt dan wel een 24 klepper die:
- uniek is,
- Diravi heeft,
- technisch net zo goed als een nieuwe is,
- 200 kilo lichter dan een nieuwe,
- meer pk’s heeft (zeker als je de motorrevisie goed doet),
- de combinatie van de 2 hierboven geven een zeeeer snelle xm

De eerste link is naar mijn bescheiden mening 10.000 euro te hoog geprijsd (en staat al erg lang te koop), de 2e is een import-auto

en wie zegt dat die “nieuwe” XM’s perfect zijn?

arjan_verkade schreef:

en wie zegt dat die “nieuwe” XM’s perfect zijn?

Het ligt er maar net aan hoe je hem wilt gebruiken, voor dagelijks gebruik zal ik met een gewone, maar recentere 2 liter 16 klepper wel uit de voeten kunnen, maar voor het snelle en lange snelwegwerk prefeer ik de V6.

Genoeg offtopic zo, wie is de moddereter van het XM gedeelte?????

met “perfecte ES9J4” bedoelde ik niet dat die per definitie perfect zijn, maar dat je, als je 10.000 EUR+ uit gaat geven, beter kunt kijken naar een in perfecte staat verkerende Xm. Dan kom je al snel uit op 97-2000 modellen.

De meeste daarvan zijn automaten, dat is wel een minpuntje en de oude ZPJ 90graden V6 heeft ook zo z’n charmes, maar ik vind het persoonlijk nogal vreemd om 10kEUR in een auto van 3500 EUR te stoppen.

Zeker als je even zoekt wat je in Duitsland voor dat geld hebt:
http://www.autoscout24.nl/dut/detail.asp?ts=4239665&id=zuduqspdzyc

Het is natuurlijk bewonderenswaardig dat iemand een vroege Xm op de weg wil houden, maar of het de rationele keus is…

eviltwin schreef:

De meeste daarvan zijn automaten, dat is wel een minpuntje en de oude ZPJ 90graden V6 heeft ook zo z’n charmes, maar ik vind het persoonlijk nogal vreemd om 10kEUR in een auto van 3500 EUR te stoppen.

........bij een DS of een SM doen ze dat toch ook??????? Of ben ik vreemd?

Reken er maar op dat een rijdende XM V6 24V van de oude stempel een stuk zeldzamer zal worden. Ik zeg met name verbeteren omdat de onderdelen van die auto’s zowiezo onbetaalbaar, zeldzaam en niet bepaald duurzaam zijn.

Voor het demonteren van de achterste cilinderkop van een 24v, moet helaas het blok eruit. Het is te doen, maar wel veel werk. neem maar een uurtje of 6 om de motor er uit te halen, en dan de rest nog.
De gemiddelde specialist rekent 50 per uur.
Het vervangen van de koppakkingen is ook wel 14 uur volgens het boek, met gedemonteerde motor. Dan nog ff inbouwen, ook 8 a 10 uur.
Dan moet het dus wel een hele mooie en goede auto zijn wil je dat nog uitgeven. Het is waar dat het speciale en zeldzame auto’s zijn, maar een XM met nieuwe 24 v motor, ES9J4, is bewezen een betere auto.
Mijn v6 is ook een ES9J4, en daar mankeert nooit wat aan. Nu is er ook een 200 pk+ chip te koop, en zijn veel zuiniger. Ook met automaat, en met die 200pk + loopt ie gewoon 250 km/h. En dat voor 600 eurotjes.
Alleen het geluid van de “oude 24v is veel mooier, dat is een feit!

XM V6 24V

Het betreft een V6 24V van 1994. Ik heb geen idee welk type motor dat is, maar de auto is prachtig, zeer goed onderhouden met als enige gebrek dus water in het carter. (sludge in olie) Na 1 tot 2 dagen rijden water bijvullen.
Het is een handbak met 200.000 km gereden, alcantara bekleding en uiteraard alle opties die ook werken, zoals perfecte airco.
Ik kan de auto voor 12 tot 1300 euro kopen, ben dus benieuwd wat de reparatiekosten zijn.

94 is een ZPJ4… dus een “oude” 90 graden V6… mooie motor, maar een klein ontwerpfoutje kwa olievoorziening . Dat is opgelost door een soort space age coating als ik het goed begrepen heb (in plaats van de oliepompopbrengst te verbeteren)... dus die motoren zijn een klein beetje probleem kindjes…

Re: XM V6 24V

beek3762 schreef:

Het betreft een V6 24V van 1994. Ik heb geen idee welk type motor dat is, maar de auto is prachtig, zeer goed onderhouden met als enige gebrek dus water in het carter. (sludge in olie) Na 1 tot 2 dagen rijden water bijvullen.
Het is een handbak met 200.000 km gereden, alcantara bekleding en uiteraard alle opties die ook werken, zoals perfecte airco.
Ik kan de auto voor 12 tot 1300 euro kopen, ben dus benieuwd wat de reparatiekosten zijn.

Ben je er zeker van dat het de een of 2 koppakkingen zijn? Is de warmtewisselaar die op het oliefilter zit al gecontroleerd op interne lekkage???