Vanavond gaat Geeskje weer van stal want Bea had er zin in om een lekke benzineleiding te krijgen. Die staat voorlopig dus ff stil.
Het idiote is dat ze vorig jaar rond deze tijd precies ‘t zelfde deed met een koelslang! Ze kan ‘t gewoon niet hebben dat Geeskje weer goedgekeurd is!

Gelukkig is de meeste zoutrommel van de weg gespoeld de afgelopen dagen. En rijden met Geesk is natuurlijk alles behalve een straf.

Geeskje staat sinds dinsdag al weer netjes binnen op te drogen. Ze heeft mij die paar dagen, als vanouds, uitstekend gediend.

Als je net getankt hebt dan stinkt de volgende dag alleen wel de hele garage naar benzine. Wss een combinatie van een zwetende vulslang en/ of gescheurde vulpijp. Of kan het nog ergens anders door komen?

Het viel me ook op dat er bij scherp sturen naar rechts soms een ‘knok’ geluid uit de voortrein komt. Niet dat ik me er echt druk om maak maar ik ben toch wel benieuwd wat dat zou kunnen zijn.

Dat knok geluid heeft mijn GSA ook. Al vanaf het begin. Ik denk dat het bij de mijne komt door droge draagarmrubbers. Vooral met nat weer lijkt het erger te zijn.

mathijs schreef:

Dat knok geluid heeft mijn GSA ook. Al vanaf het begin. Ik denk dat het bij de mijne komt door droge draagarmrubbers. Vooral met nat weer lijkt het erger te zijn.

Dat klinkt op één of andere manier onlogisch, met nat weer zou je verwachten dat rubber ook nat is en dus soepeler…dat is althans mijn ervaring…

Mijn theorie was dat als de rubbers nat zijn meer kunnen gaan schuiven doordat het water het rubber gladder maakt. Net als autobanden makkelijker slippen op nat wegdek.

Het is in mijn geval in ieder gaval een feit dat het geluid bij nat weer veel sterker en vaker hoorbaar is.

@Matthijs: Zo had ik het nog niet bekeken, maar dat gebonk, is het niet je uitlaat? Ik heb dat zelf niet, maar heb het met een andere GSA wel eens meegemaakt dat een warme uitlaat nogal gaat resoneren bij harde regenval….

@Midfriesland natuurlijk kan het nog ergens anders door komen, gescheurde benzine leidingen. Ik heb vorig jaar alles vervangen van voor tot achter en ik ben blij toe, ik ben eindelijk verlost van die benzine lucht en het was ook absoluut noodzakelijk ook, op meerdere plaatsen was de boel al aardig aan het scheuren…. Veiligheid voor alles…

Die voortrein, dat zou wel eens een kapotte fuseekogel kunnen zijn…

Eergisteren de kentekenplaat van Geeskje even uitgedeukt. Iemand heeft er een tijdje terug de vorm van zijn of haar trekhaak in achtergelaten en dat was best lelijk.

Achter de platen (voor en achter) kwam ik dit tegen:

Lijkt me te kort voor een geschreven Frans kenteken maar wat is’t dan wel?

Gewoon een Frans handelaars kenteken.

Ze is weer van stal, dus dan komen de vragen…

Weet iemand een specialist in afstellen van carburateurs in het noorden des lands? Of is zoiets zelf te doen zonder al te veel specialistische meetapparatuur?

Al zolang ik d’r heb zit er een ‘gat’ in het optrekken en dit ligt niet aan vuil in de sproeiers. Ik denk dat het inschakelpunt van de tweede trap niet helemaal goed staat.
Als ik de choke iets dicht laat staan dan is het verschijnsel minder maar het is nooit helemaal weg, ook niet als de motor goed warm is. Plankgas of voorzichtig doseren maakt ook geen verschil.

Bij een stabiele snelheid loopt ze als een trein en kan de choke gewoon ingeduwd blijven. Stationair loopt ze ook netjes, maar wel met zo nu en dan een ‘wipje’ in het blok.

Het is dan ook geen verschrikkelijk drama ofzo, er valt prima mee te rijden. Maar Draakje (met een solex-carb) trok - toen de motor er nog in zat - egaal, zonder horten en stoten op, dus dat moet Geeskje (met een weber-carb) ook kunnen lijkt me.

Tips en suggesties zijn welkom.

Midfriesland schreef:

Ze is weer van stal, dus dan komen de vragen…

Weet iemand een specialist in afstellen van carburateurs in het noorden des lands? Of is zoiets zelf te doen zonder al te veel specialistische meetapparatuur?

Al zolang ik d’r heb zit er een ‘gat’ in het optrekken en dit ligt niet aan vuil in de sproeiers. Ik denk dat het inschakelpunt van de tweede trap niet helemaal goed staat.
Als ik de choke iets dicht laat staan dan is het verschijnsel minder maar het is nooit helemaal weg, ook niet als de motor goed warm is. Plankgas of voorzichtig doseren maakt ook geen verschil.

Bij een stabiele snelheid loopt ze als een trein en kan de choke gewoon ingeduwd blijven. Stationair loopt ze ook netjes, maar wel met zo nu en dan een ‘wipje’ in het blok.

Het is dan ook geen verschrikkelijk drama ofzo, er valt prima mee te rijden. Maar Draakje (met een solex-carb) trok - toen de motor er nog in zat - egaal, zonder horten en stoten op, dus dat moet Geeskje (met een weber-carb) ook kunnen lijkt me.

Tips en suggesties zijn welkom.

Wat voor merk carburateur zit erop?

Een Solex? Dan is het “gat” vrij normaal. Vervangen door Weber.

Zit er wel een weber op da is het een kwestie van schoonmaken en afstellen. Membraam niet kapot van de accerelatiepomp? Levert de benzinepomp wel genoeg druk?

Geeskje heeft een Weber. Daarom vond ik ‘t ook zo vreemd dat Draakje (met solex) geleidelijker optrok.

Als ik de accelleratiepomp induw en daarna loslaat dan sproeit er een netjes straaltje peut in de kop van de carb. Dat lijkt dus goed te werken.
Na het ‘gat’ gaat ze vrolijk door met optrekken (en ook best snel als het moet) dus de pomp zal het wss ook niet zijn.

Ik denk dus dat het een afstelling is. Kun je dat een beetje goed controleren en aanpassen (m.n. tweede trap) zonder allerlei fancy apparatuur?

Afstel gegevens staan toch in de Hayns werkplaats handboek?

Tweede trap is toch niet toerental- maar gasstand-afhankelijk (door de weerstand heen trappen)?

Mijn X1 (Weber) stotterde ook twee keer met optrekken:
1e keer was het een verstopte accelleratie-sproeier
2e keer was het een rotte stekker aan de ontstekingsmodule

Succes,
Rogier

In het werkplaatshandboek staan bij de afstelgegevens de CO en CO2 waarden in procenten. Er staat ook dat je af moet blijven van het aanslagpunt van de tweede trap omdat dit in de fabriek heel precies is afgeregeld. Er valt blijkbaar weinig aan af te stellen zonder meetapparatuur.

Ik zal dan eerst de stekker van de ontstekingsmodule maar ‘ns even controleren en als dat het niet is toch de boel nog maar eens een keertje extra schoonmaken en evt. de module vervangen.

Hoe zou ik een rechter spiegel kunnen fabriceren zonder te boren en het uiterlijk van de auto schade aan te richten?

Ik mis de rechter spiegel bij het in en uitrijden van smalle doorgangen en bij het inparkeren. Ik moet nu telkens in en uitstappen om zeker te zijn dat ik nergens tegenaan schaaf.

Iemand een idee?