Krijg nou (dikke) tiete….!

Als ik op ‘HBase’ kijk, dan wordt er toch duidelijk een ander verschil gemaakt:

- de 1.0,1.1 en 1.4 carb èn de 1.1 en 1.4 inj èn de 1.4D tot 07/91 hebben dezelfde as, namelijk de 301905 (links) van GKN.
Dit zijn dus allen type/serie/phase I AX-jes…

- de 1.0 en 1.1 inj uit zowel de AX type II, Saxo en P106 vanaf bouwjaar ‘92 (dus > 08/‘91) hebben assen die 5mm korter zijn.
Voor de linkeras is dit 301925 van GKN….

Nou jij weer, weet jij iets dat HBase niet weet…?

Nee, ik weet niks meer dan wat in de boeken staat. Ik heb echter nooit gehoord van een verschil van 5mm in de assen tussen een serie 1 en 2, maar het zou kunnen. Ik wil er geen uitspraken over doen, daar ik niet 100% zeker ben. Ik meende dat de overgang van serie 1 en 2 vnl. op optisch vlak heeft plaatsgevonden.

Update:

ik heb intussen de rechteras en de beide bakkeerringen binnen.
Nu de linkeras nog en we kunnen!

Zoals je kunt zien; intussen heb ik alles binnen voor ‘Den groote Aanpak’ des ‘Pino’s…
Twee assen, twee bakkeerringen, een koppelingsset en (had ik al) een andere achterbalk.
Nu nog efkes een brug bespreken bij een goede bekende en, zodra ik een nieuwe APK geregeld heb (wat dat moet eerst), kan Pino ‘onder het mes’...
Uiteraard kunt u alles “live” volgen…

Heel veel succes!
Maar dat moet wel goedkomen

Aangezien er eerst een APK geregeld moet worden (laten we hopen dat ‘de waslijst’ klein blijft…) en ik met ‘Maya’ op vakantie wil pak ik eerst de CX aan.
M’n goede bekende geeft aan dat je voor het vervangen van de koppeling van een CX wel twee dagen moet uittrekken, dus heb ik het weekend volgend op Koninginnedag de brug geboekt.
‘Pino’ is in een dag te doen, dus die kan erachteran.

Mmm helaas:

ondanks dat ‘Pino’ met vlag en wimpel door de APK zeilde (“echt meneer, ik ben er wel vier keer onderdoorgelopen, geloof het zèlf ook niet!”  ) en de koppeling van ‘Maya’ inderdaad in 1,5 dag gedaan was, was de brug besproken voor de zaterdag…
‘Pino’ moet dus nog even wachten op een nieuwe koppeling.
Gelukkig is het vervangen van een AX-koppeling veel sneller gedaan (de laatste keer deed ik er 3 uur over), want het blok kan blijven zitten.
Ik houd jullie op de hoogte, er volgt tzt uiteraard een fotosjoet!

Tot dan!

‘Pino’ gaat morgen onder het mes….spannend!
Wordt een stevige klus: koppeling, assen, laswerk….mmmmm

Daar stond ze vanmorgen dan….

Wielen eraf, versnellingsbakolie eraf, assen druut…

Out with the old, in with the new..

..en na een hoop gemekker om die startmotorbout los te krijgen…

Vette smeerboel, ouwe keerringen druut

Hier het verschil tussen de ouwe 160mm en nieuwe 180mm plaat, de oude was echt tot de klinknagels op (dikke groef ook in diafragma..)..

Na een ‘Dasty’-behandeling en een hogedrukreiniger kon het spul erin; schone bak en nieuwe as..

..aan beide zijden..

..en toen rok omhoog, broek uit..

..want achterin is het gatenkaas…

..ook links en rechts koplampventilatie dus..

en

..de flex erin!..

..nieuw plaatmateriaal erin..

..na wat kettinglasjes binnen en buiten (wielkastzijde) aansmeren..

..en ‘Pino’-blauw!!

Wegens tijdgebrek op tijd gestopt; morgen gaan we verder!!
Tot dan!

blij dat iek geen AX rij….

mooi werk.

Pascal schreef:

- de 1.0,1.1 en 1.4 carb èn de 1.1 en 1.4 inj èn de 1.4D tot 07/91 hebben dezelfde as, namelijk de 301905 (links) van GKN.
Dit zijn dus allen type/serie/phase I AX-jes…

- de 1.0 en 1.1 inj uit zowel de AX type II, Saxo en P106 vanaf bouwjaar ‘92 (dus > 08/‘91) hebben assen die 5mm korter zijn.
Voor de linkeras is dit 301925 van GKN….

Dat klopt idd. Type 1 en type 2 is niet het zelfde
álle type 1’s hebben dezelfde assen (de alleroudste 1.0s hebben fabrieks af een dunnere maar die is niet meer leverbaar, en zoiezo vaak toch al een keer vervangen)

in type 2 zit er verschil in de 1.0/1.1 en 1.4/diesel. Dit verschil zit in de naaf en is niet uitwisselbaar

En dan heb je nog een as voor GTI, die heeft andere bakzijde. Deze is er met en zonder ABS ring.

In totaal dus 5 soort aandrijfassen die nu nog leverbaar zijn…

Ennuh, die roest bij die achterklep had mams 1.0 ook, grappig. Ik heb er een stuk uit andere (sloop) AX in laten lassen.

Maar goed bezig hoor Die dasty whatever werkt goed zo te zien

ieksEmmu schreef:

blij dat iek geen AX rij….

Je weet niét wat je mist….

mooi werk.

dank je

Goed , we gaan verder:

de achterbalk zèlf bleek nog prima, het was slechts de huid die slecht was.
Dus alle proplassen kaalgeslepen…

bij de sloopbalk eerst alle kit wegslijpen en de proplassen uitboren..

..dan voorzichtig met hamer en beitel de plaatdelen scheiden..

..en na het laswerk heeft ‘Pino’ weer een mooie achterbalk!

..afslijpen, afkitten, gronden en in de EPW…

..opbouwen..klaar!!

Zo kan ze voorlopig weer!
Ik heb meteen de onderkant opnieuw getectyleerd en de koppeling afgesteld.
Nu alleen nog nieuwe remschijven voor en we kunnen weer

En nu is het wachten op een restauratie-sjoet van Romy’s “Elmo”...

Knap werk, respect! Velen hadden het karretje de shredder in gedrukt!

Ik ben niet vies van wat sleutel- en laswerk Patrick, bovendien heb ik veels te veel lol in ‘Pino’ om haar om zoiets van de hand te doen…

Toffe actie man! zo veel moeite in een ax met een dagwaarde van 50 euro verdient een pluim!