Mij,is altijd verteld geweest dat de standen 1,2 en 3 (in geval van de XM) dienen om in de bergen en bij steile dalingen.
Het blokeren van deze standen, zorgt er juist voor opdat de bak niet constant zou op en af schakelen.

En ik had dan weer begrepen dat als je de bak in twee zet, hij wel schakelt tussen één en twee?

Groet, Arjan

XMTurboCT schreef:

En ik had dan weer begrepen dat als je de bak in twee zet, hij wel schakelt tussen één en twee?

Groet, Arjan

Ja de ‘versnelling’ waar je hem in zit geeft de te gebruiken trappen aan. In 1 gebruikt hij alleen de eerste trap, in de 2 de eerste 2, in 3 de eerste drie en in 4 alle vier.

Wil je dus voorkomen dat de automaat ongewild opschakelt naar zijn 4, dan zet je hem dus in zijn 3.

Mooi, is me dat ook duidelijk!

Je kan die beperkingen dus ook voor andere dingen gebruiken dan in de bergen rijden. Een collega van me zet vaak in de stad de automaat in z’n 2, want hij vind het vervelend dat er anders rond de 50 km/h steeds heen en weer geschakeld wordt tussen de 2de en 3de trap. Zo houdt die hem dus in z’n 2de

Klopt, soms zit er op een 80 km weg iemand voor je die zo tussen 60 en 70 rijdt Dan blijft de automaat maar op en neer schakelen tussen 3 en 4. In zo’n situatie zet ik ‘m in 3 om daar van af te zijn.

Dat 50/60 km schakelpunt is idd vrij irritant. Maar ja, ik heb niet voor niets een automaat…

par eXeMple! schreef:

Klopt, soms zit er op een 80 km weg iemand voor je die zo tussen 60 en 70 rijdt Dan blijft de automaat maar op en neer schakelen tussen 3 en 4. In zo’n situatie zet ik ‘m in 3 om daar van af te zijn.

Yep zeeer herkenbaar… doe ik ook.

eXaMple schreef:

par eXeMple! schreef:

Klopt, soms zit er op een 80 km weg iemand voor je die zo tussen 60 en 70 rijdt Dan blijft de automaat maar op en neer schakelen tussen 3 en 4. In zo’n situatie zet ik ‘m in 3 om daar van af te zijn.

Yep zeeer herkenbaar… doe ik ook.

Hmm, geen last van. Maar ik gebruik ook de cruise control, misschien scheelt dat wat.