het is een DY2 blok, met de verdelen voorop, dus dat moet nog wel lukken lijkt me.

maargoed ik zal jullie adviezen zeker ter harte nemen !

al het water uit het koelsysteem en cilinderblok laten aflopen vandaag.
Daarna gespoeld. Maar helaas had ik geen stromend water.
De nieuwe koelvloeistof ziet nu dus weer net zo bruin als het water deed.

blok loopt wel prima en de wagen komt goed omhoog.
bij allerlei aansluitingen lekken nu wel de rubbertjes kwam ik achter.

verder heb ik de remblokken voor vervangen. De zuigers zaten nog verrassend los, de slijtage van de originele remblokken in aanmerking genomen.

Ik heb ook nog 1 aanslagrubber linksvoor van de vering vervangen. Die ander kwam ik niet bij en moet in het vervolg maar eens.

verdere vraag: hoe ontlucht je die DS? slang lostrekken van het kachelelement?

een ds hoef je niet te ontluchten. gewoon dop van de radiateur en met draaiende motor en de kachel op warm bijvullen. klaar.

dat is mooi!

scheelt weer. misschien morgen dan nog wat aandacht besteden aan de leidingrubbertjes als het weer het toelaat…...

waterman771 schreef:

de kachel op warm.

Detail, maar belangrijk! Ik heb al eens in een novembermaand een flinke val van het KVS-peil gezien puur omdat iemand des zomers met de kachel op koud het koelsysteem had gevuld…

Derk

zeker waar.

Stand van zaken nu:

koelwatersysteem is nog steeds goed. motorblok loopt en bak schakelt goed.

In het brandstofcircuit wordt lucht met de benzine aangezogen….

alle bollen staan plat, ze zijn deelbaar dus er kunnen nieuwe membranen in….
CX bol voor het remsysteem ligt ook al klaar.
op bijna alle leidingrubbertjes wordt vloeistof verloren….

De draadboom moet vervangen worden.

Enkele van de geplande wijzingingen is : veercilinders van een CX break achter. Dit scheelt elke 2 jaar lekzakken vervangen want bij de veercilinders van de CX is het een stofhoes. En die blijft veel langer heel.
Vandaag opgehaald bij Van der Laan in Abbenes.

Voor de voorkant staan ze ook in de bestelling.

Ook een modificatie is montage van een 23 inj. startmotor. Die schijnen het langer vol te houden (ook bij langer doorstarten) Tja er moest toch een ander op want de elektromagneet van de bendix deed t niet meer…..

vandaag even wezen stoeien met LHM lekje op de drukretour van de voorste hoogteregelaar.  Blijkt er een stukje rubber in de gecombineerde leiding te zitten die de drukretour laat aflopen in een rubber retourslag, alles gehuisd in het linker voorscherm. Dat wordt een andere leiding scoren. Hij perst door de obstructie gewoon de LHM via de aansluiting op de hoogteregelaar eruit. Ik krijg de obstructie ook niet verwijderd.
Het is niet even een ander leidingkje maken omdat wat delen hardgesoldeerd zijn….... En daar moet je natuurlijk wel de apparatuur voor hebben….

Gisteren de drukretour verzamel leiding van de hoogteregelaars vervangen door een goede gebruikte (nieuw vinden zal vast een ramp zijn). Resultaat: geen lekkage meer aldaar.

De CX remaccu modificatie is nu ook doorgevoerd.

Evan schreef:

Ook een modificatie is montage van een 23 inj. startmotor. Die schijnen het langer vol te houden (ook bij langer doorstarten) Tja er moest toch een ander op want de elektromagneet van de bendix deed t niet meer…..

23 inj startmotor :

Je bedoelt zeker de kleinere maar sterkere Valeo startmotor?

Tja als er staat geschreven “23 inj startmotor”  dan zal die er nu ook wel inzitten zeker?

Dus gEEn valeo unit….... Ik ben niet zo’n fanaat van sneldraaiende starters. En met deze “traagdraaiende” loopt ie ook met een paar slagen….