Shit, de multiriem ligt er af en het is echt niet iets dat door de multiriem aangedreven wordt. Als ik de olievuldop er af haal hoor ik het geluid niet harder, dus het lijkt er op alsof het niet bij de nokkenassen vandaan komt.
Dus blijft de krukas over, en dat is K…..

Morgen zal ik er nog even verse olie in gooien, maar ik vrees dat dit het einde gaat worden.

Tja. das een beetje het trisico als je een wagen koopt,welke al meer dan 3,5 ton heeft gelopen.
had het nou een diesel geweest,maar een benzine/LPG variant,heeft dan wel zen beste tijd gehad hee patje?

patje74 schreef:

Shit, de multiriem ligt er af en het is echt niet iets dat door de multiriem aangedreven wordt. Als ik de olievuldop er af haal hoor ik het geluid niet harder, dus het lijkt er op alsof het niet bij de nokkenassen vandaan komt.
Dus blijft de krukas over, en dat is K…..

Morgen zal ik er nog even verse olie in gooien, maar ik vrees dat dit het einde gaat worden.

Hmm, niet fijn.

Wordt het geluid sterker bij warme motor? (Het zou een verkeerde riemspanning van de D-riem kunnen zijn, dat maakte bij mij ook een grommend/schrapend geluid.)

Als het de oliedruk is, zou je dan geen rood lampje moeten krijgen op de dashboard? Mijn zus heeft dat een keer gehad met een 406. Die was drooggelopen door een lekkende turbo,  waardoor de krukaslagers beschadigd waren. Vervolgens nieuwe olie erin en de motor liep weer als nieuw, maar bij stationair brandde het lampje op het dashboard: Te weining oliedruk. Aangezien dat bij jou niet brandt blijft dit horrorscenario je hopelijk bespaard.

En anders moet je toch wel een goed motortje op de kop kunnen tikken? De XU10J4R zat zo’n beetje in alle PSA auto’s van die tijd, van 306, ZX tot XM,605.

Groet, Michiel

De riemspanning is uitgesloten. De oude riem zat (veel) te los, en de nieuwe riem zit (op gevoel) goed. In beide gevallen was het geluid er. Het olielampje brand niet.

Welke dikte olie raden jullie mij aan?

@Blooper
Jup, het was een risico, een heel bewust genomen risico. Al denk ik dat het onderblok, waar het probleem nu waarschijnlijk in zit, van een diesel niet heel veel degelijker is.

Een ander blok is een optie, ze is het waard, al zie ik daar wel tegen op. Eigenlijk wil ik mijn tijd in mijn oudjes steken, en niet in de dagelijkse bak.

Bedankt voor het meedenken!

Kan de oliepomp ook slijtagegeluiden produceren?

Je moet altijd de oliedruk statisch meten. Er zit ergens een oliedruksensor op de motor en daar staat de volle oliedruk op. Mogelijk zit er nog een extra plug op de olierail van zo’n motor. Bij Jaguar zitten er meerdere pluggen op de olierail. Anyway, die moet je er uit draaien en een drukmeter er op ztten. Ik heb op de Jaguar gewoon een drukmetertje van een CV ketel gezet, dat is 1/4” gasdraad en dat paste gewoon, maar bij een Citroen zul je een verloopje moeten hebben of maken.

Dan moet je de motor echt goed warm laten draaien en kijken hoeveel oliedruk je overhoudt bij stationair lopen. Maar als je olieverklikkerlampje niet brandt bij hete motor en stationair, zou ik me daar niet druk om maken en de oorzaak van je geluid ergens anders zoeken. Ik heb in mijn Jag een series 3 4.2 liter motor gehangen, die loopt als een naaimachine, zonder enig bijgeluid, trekt als een straaljager en geeft geen rookpluimen. Bij koude motor is de oliedruk 60psi, bij echt goed warme motor gaat stationair draaiend het olielampje branden en staat de oliedrukmeter beneden de 20 psi. En nog steeds loopt hij als een nieuwe, zonder enig vreemd geluid. Dat wordt binnenkort dus de krukas er uit en slijpen naar een ondermaat, nieuwe lagerschalen, een nieuwe oliepomp en wat ik nog meer tegenkom. Dit dus als voorbeeld van hoe een perfect lopende motor toch aan revisie toe is.

Uitgelopen hoofdlagers of bigendlagers geven een kloppend geluid, mar dan is hij wel ver heen.

patje74 schreef:

Welke dikte olie raden jullie mij aan?

10w40 voor een 16 klepper.

That’s just my 2 cents…
Voor de rest kan ik je geen raad geven, weet er gewoon niet genoeg van af
Ik heb alleen maar respect dat je een D-riem wissel zelf aanpakt! En dan nu weer zo’n pech er achter aan… Jammer!
Maar deze dame is zo mooi, die is wel een nieuw blokje waard!

Hmmm… Castrol schrijft;

Castrol EDGE 0W-30
Castrol EDGE 5W-30
Castrol Magnatec 5W-40 C3
Castrol Magnatec 10W-40 A3/B3

Kroon schrijft;

Aanbevolen product  
Emperol 5W40

Goede alternatieven
Asyntho 5W30
Emperol 10W40

Rekening houdend met het feit dat het de pomp kan zijn, denk ik dat het geen kwaad kan om er iets dunnere olie in de doen. Ik ga dus voor de 5W30/40.

Hmmm, een oliepompje ziet er best wel vervangbaar uit trouwens!

pomp is wel te doen, het is alleen wat friemelen met de ketting. Pomp kan wel degelijk slijtagegeluiden produceren

patje74 schreef:

Mijn home-made vierkante carterplug-sleutel bleek een fantastische tool te zijn voor het spannen van de spanrol

Kan ik je vragen om een foto? Of zit hier patent op?

patje74 schreef:

Castrol 10W-40

Deze heb ik ook in de Xantia. Staat zelfs ook in de manual. Ik heb voorheen altijd de 15w40 voor heilig verklaard ops:

Archi schreef:

patje74 schreef:

Mijn home-made vierkante carterplug-sleutel bleek een fantastische tool te zijn voor het spannen van de spanrol

Kan ik je vragen om een foto? Of zit hier patent op?

Dat komt goed!

5w30 is ECHT te dun!!!!

Goed, we gaan voor de 10W40!

Goed, de verse olie zit er in en het klinkt al een stuk aannemelijker. Nadat ik de riemspanning iets slapper heb gezet werd het nog wat beter. Hij zat blijkbaar toch iets te strak.
Ondertussen ben ik zo kritisch gaan luisteren dat ik het vermoeden krijg dat er ook een deel van het geluid tussen mijn oren is gaan zitten. Dus…. Ik geloof het zo wel, ik ga rijden!