Iemand op het forum schreef eens dat het 19TZI blok het fijnste is dat er ooit in een bx is geplaatst. Hij kreeg nogal wat bijval. Waarom is dit zo’n fijn blok?

Ik heb nog wel een aardige 19tzi in de aanbieding. Ik dacht 150dkm gelopen. Iets voor jouw?

Nu even niet, heb net een maand of 3 een BX-chic. Bevalt prima, maar naar mijn mening zuipt ie als een 1900 en presteert ie als een 1400. Daar baal ik achteraf wel een beetje van eigenlijk. Had ik liever een paar pk extra gehad.

De 19TZI is als break veel met het GTI blok uitgerust, maar de 1.9 monopoint is een heerlijke motor gewoon lekker rustig is maar waar je ook goed mee door kunt rijden.

MAar zit je bijvoorbeeld in een file dan is dat een prettige motor die gewoon op zijn koppel doorrijdt. Neem dan bijvoorbeeld een 16V, daar is niet echt prettig stapvoets mee te rijden, hij gaat snel bokken en je merkt aan alles dat ie eigenlijk liever een toertje of 4000 hoger zit… minstens.

Ik heb op moment een 1.4 carb. 150A blokje.
Die zit nu pas tegen de 80.000 km dus daar kan ik nog wel een tijdje mee door. En ben dus ook nog niet van plan een andere te kopen. ik was alleen benieuwd naar alle verschillen tussen de auto’s en dan vooral de motorblokken.

Ik vind opzich een carb blok gewoon leuker. ik hou niet van elektronica. heb een auto liefst zo mechanisch mogelijk.

Ik heb met mijn 1.4 motortje in de winter nooit last gehad dat hij niet wilde starten.

Kun je ook gewoon mijn TZI gaan rijden, ben je ook klaar. Zitten trouwens ZX 16v velgen onder. En het kleine zij ruitje.

Thiezz schreef:

zo een TRS lijkt me wel wat. carburateur en een zijruitje. vind ik toch wel aardig staan en carbs vind ik fijner dan al die elektronica

Wat zijn fijne blokken qua onderhoud enzo? zijn er blokken die echt bekend staan als brokkenblokken?

Carbs vind je fijnder dan al die elektronica tot je er achter komt dat steeds minder garages er mee overweg kunnen (al die lui gaan met pensioen), het steeds moeilijker wordt om een goeie te vinden, en het moeilijker wordt om ze netjes te laten lopen zonder te schrikken van het verbruik.

Injectie lijkt complex, maar daar zijn tenminste nog zat goeie onderdelen van die makkelijk te testen zijn, plus dat die computers vaak ook aangeven waar je moet zoeken. Daarnaast zijn de injectiesystemen in de BX nog relatief eenvoudig en elke hedendaagse goede monteur weet wat ie moet doen.

Persoonlijk heb ik een sterke voorkeur voor de 1905 monopoint uit de 19 TZI Berline. Heel groot koppel bij een heel laag toerental (max@3000tpm) en ~110 PK.

Thiezz schreef:

Ik vind opzich een carb blok gewoon leuker. ik hou niet van elektronica. heb een auto liefst zo mechanisch mogelijk.

Ik heb met mijn 1.4 motortje in de winter nooit last gehad dat hij niet wilde starten.

Ik zei 6 jaar geleden hetzelfde. Niks geen elektronica etc…

En mijn injectiebakken hebben me achteraf minder vaak in de steek gelaten dan mijn carbubakken.

Mechuccio schreef:

De 19TZI is als break veel met het GTI blok uitgerust, maar de 1.9 monopoint is een heerlijke motor gewoon lekker rustig is maar waar je ook goed mee door kunt rijden.

MAar zit je bijvoorbeeld in een file dan is dat een prettige motor die gewoon op zijn koppel doorrijdt. Neem dan bijvoorbeeld een 16V, daar is niet echt prettig stapvoets mee te rijden, hij gaat snel bokken en je merkt aan alles dat ie eigenlijk liever een toertje of 4000 hoger zit… minstens.

Ik vind een GTi met kat (zonder kat heb ik niet in gereden) ook prima te doen hoor. Dat rijdt zo weg met genoeg koppel onderin. Maar goed in een monopoint heb ik ook geen ervaring mee, 16v ook niet.

Als ik dat vergelijk met de CX Turbo dat rijdt veel lastiger in de file

Arjan Verkade schreef:

Ik vind een GTi met kat (zonder kat heb ik niet in gereden) ook prima te doen hoor. Dat rijdt zo weg met genoeg koppel onderin. Maar goed in een monopoint heb ik ook geen ervaring mee, 16v ook niet.

Als ik dat vergelijk met de CX Turbo dat rijdt veel lastiger in de file

Ja dat is waar, ik maakte ook alleen maar een vergelijk met de 16V tov de monopoint. de kat-gti laat zich ook zeer goed stapvoets bedienen.
Maar een 16V is inderdaad net als de GTIT niet zo prettig in de file, langzaam rijden wordt vaak bokken en ietsje gas en je knalt weg. Gelukkig hoef ik niet vaak in files te staan

Mechuccio schreef:

Arjan Verkade schreef:

Ik vind een GTi met kat (zonder kat heb ik niet in gereden) ook prima te doen hoor. Dat rijdt zo weg met genoeg koppel onderin. Maar goed in een monopoint heb ik ook geen ervaring mee, 16v ook niet.

Als ik dat vergelijk met de CX Turbo dat rijdt veel lastiger in de file

Ja dat is waar, ik maakte ook alleen maar een vergelijk met de 16V tov de monopoint. de kat-gti laat zich ook zeer goed stapvoets bedienen.
Maar een 16V is inderdaad net als de GTIT niet zo prettig in de file, langzaam rijden wordt vaak bokken en ietsje gas en je knalt weg. Gelukkig hoef ik niet vaak in files te staan

Ik normaal ook niet met de CX, maar vandaag wel half uurtje in gereden, dan ben je blij als je het gas weer in kan trappen dan komt de auto veel beter tot zijn recht

Inderdaad het zijn toch beestjes die graag doen waar ze voor gemaakt zijn, en een langzaam vooruitschuivende parkeerplaats bezetten hoort daar toch echt niet bij!

het hangt allemaal van persoonlijke voorkeur af ben ik bang.

Relaxed toeren laag in toeren:
- injectie—> 1900 monopoint
- carb—> 1900 monocarb   (GT of TRS)

Lekker scheuren:
- injectie—> BX GTI DKZ blok (loopt lekker en relaxed)
        —> BX GTI B6a? blok (loopt hard maar beetje zenuwachtig soms (mijn mening)
        —> BX GTI 16v (brullen!! brullen! en nog is brullen! maar je kan ook heerlijk relaxed en zuinig toeren)
- carb   —> BX sport blok (carbs zijn wel lastig goed afgesteld te krijgen)

De GTI motoren DKZ en B6A zeg je, welke is dan de katloze?

De DKZ heeft een kat, de D6A niet.