Subframe zakken was mijn idee ook, zei het zo dat we dan ff een goede plek voor de bokjes moeten zoeken. Ook zitten er nog tig leidingen aan het subframe vast waardoor ik niet 123 weet of je dan wel genoeg ruimte krijgt

Lampie: de voorpijp is eraf en de S bocht vanaf de turbo krijg je er echt niet af terwijl de motor nog in de auto hangt. A: je komt er nauwelijk bij, B: zitten die 3 moertjes echt vastgerot

Aangezien de lekkage vrijwel zeker in het rondsel zit, ben ik van plan eerst maar eens alleen het rondsel vervangen.
Als ik het goed gezien heb, moet ik daarvoor twee hydrauliekleinkjes los te halen en het rondsel zelf zit met twee inbusjes vast. Weet iemand of het inderdaad zo eenvoudig is, of ga ik nog verrassingen tegenkomen?

Resultaat na 1 1/2 werk:
1 van de 2 inbusboutjes los en 1 van de 2 leidinkjes tussen rondsel en cilinder los van het rondsel. Deze twee gingen vrij makkelijk, maar die andere 2 kom je weer verrekte lastig bij. Ik denk wel dat de way-to-go is trouwens. Het is minder uitzichtloos dan waar we gisteren mee bezig waren. Maar na 1 1/2 uur in de regen vond ik het wel welletjes.

goed bezig :}

Matthijs309 schreef:

goed bezig :}

Ik hoop dat ik het nu alleen verder ken, maar ik ben er nog niet zo zeker van. Ik krijg de WPH bladzijden over vervangen stuurhuis gemaild. Staat vast ook wel weer wat handigs in.

Die inbusjes en wartels zaten helemaal niet zo vast, ook op jouw stuurhuis had ik ze zo los. Maar je kan er gewoon kut bij. Die leidingsleutel is wel fijn, zonder problemen los. Maar aangezien het een zeskant is moet je vrij grote slagen kunnen maken en dat lukt met 1 van de wartels nu weer net niet

Nou, de klerelijer is eruit
De truc was uiteindelijk iets dat noch in de Haynes, noch in het WPH genoemd werd. Ik heb de cilinder op het stuurhuis er af gehaald. Het ging om 2 bouten, waar je goed bij kon, en 2 hydrauliekleidinkjes op het rondsel. Deze laatste 2 gingen makkelijk dankzij de diepte-investering die ik eerder deze week had gedaan, een leidingsleutel.
Cilinder trek je vervolgens eenvoudig door de rechter wielkast eruit. Vervolgens is de rest van het stuurhuis zo voorover te kantelen, waardoor het rondsel niet meer door de S-bocht in de uitlaat heen hoeft, maar er onder door kan. Het laatste stukje is erg passen en meten, ik was nog even bang de leiding naar de rechtervoorveerbol los te moeten halen, want die zat behoorlijk in de weg, maar gelukkig hoefde dat niet. Het stuurhuis incl rondsel kan nét, maar dan ook nét, naar rechts eruit.
Komende week maar eens het goede stuurhuis er in zetten. Zal ook nog wel wat gepuzzel en gevloek opleveren, maar ik weet nu hoe het moet en dat het kan.

Dus het subframe laten zakken werkt niet of kan niet?

Wel heel dapper dat het je gelukt is.

eXpelliarMus schreef:

Dus het subframe laten zakken werkt niet of kan niet?

Wel heel dapper dat het je gelukt is.

Subframe laten zakken kan vast wel, maar gaat wat lastig als de auto op twee assteunen staat, daar waar het subframe zit. Waarschijnlijk was het veel meer werk geweest dan de oplossing die ik nu heb. Alleen jammer dat ik pas zo laat op dit ID kwam.

Ik ben ook blij dat het gelukt is. Ben in geen dagen zo tevreden richting mijn mandje gegaan, als ik zo dadelijk ga doen.

Brian schreef:

Ben in geen dagen zo tevreden richting mijn mandje gegaan, als ik zo dadelijk ga doen.

Ja, sleutelen aan de dame geeft zeker een vorm van bevrediging.

Op dit moment ben ik na een avondje slopen ook bekaf maar voldaan

Ene…... respect dat je deze klus aangaat

Mark Nijenhuis schreef:

Brian schreef:

Ben in geen dagen zo tevreden richting mijn mandje gegaan, als ik zo dadelijk ga doen.

Ja, sleutelen aan de dame geeft zeker een vorm van bevrediging.

Op dit moment ben ik na een avondje slopen ook bekaf maar voldaan

Ene…... respect dat je deze klus aangaat

Het valt me ook wel tegen. De Haynes waardeert de klus op drie sleuteltjes, evenveel als het verwijderen van een middenconsole. Dat laatste heb ik onlangs in een avondje gedaan, dus ik dacht: Dit kan ik ook wel even doen
Nou, laat dat ‘even’ maar weg.

die midden console is vervelend en saai maar niet moeilijk als je weet waar de boutjes zitten…

Die klus die jij nu hebt gedaan…. pffff… ik zou er niet zomaar aan beginnen…

Oveirgens is het ook heel persoonlijk vermoed ik want de dash losmaken ivm bv de mapjes vind ik weer ene K klus van de bovenste plank.

Stuurhuis vervangen: heeft niet geholpen

Enigszins in jubelstemming had ik de middag afgesloten. Het vervangende stuurhuis zat er in, alles weer gemonteerd, LHM gehaald om de verliezen weer aan te vullen. En toen moest ik weg. Geen tijd dus voor een proefrit, maar wel even de motor draaiend gehad. Zag er allemaal goed uit, kwam weer vlot omhoog, geen lekkages dus alles zat weer mooi dicht, maar ik had wel een bout over Geen idee waar die vandaan komt.

Vanavond dan maar de LHM bijgevuld, gegymd en een testrit gemaakt.
Helaas, waar het allemaal om begonnen was, is nog niet verdwenen: Nog steeds sist en tikt ze als een gek.

Wat doet ze precies:
-Een continu gesis van stromende LHM door de leidingen, behalve als ik het stuur een stuk verdraai, en druk op het stuur houd. Bij alleen draaien en dan in die stand loslaten, gaat ze weer sissen.
-Het tikken van de HD-regelaar met een interval van 1 á 2 seconden

Wat is er al aan gedaan:
-Alle bollen gecheckt en gevuld, dus ook de voorraadbol (Chyparse)
-Debietregelaar/verdeelblok vervangen door een gereviseerde (Chyparse)
-HD-regelaar vervangen door een gereviseerde (Chyparse)
-Stuurhuis vervangen door een goede gebruikte.

Ik weet het nu echt niet meer, wie weet wat er mis kan zijn?

Oh ja, ik heb er nog twee puntjes bijgekregen:
1. Een stuur dat niet meer rechtuit staat bij het rechtuitgaan (makkelijk te fixen)
2. Een ABS die het niet meer doet

Zelf even verder gedacht:
Het ligt dus niet aan het stuurhuis, maar sturen heeft er wel mee te maken. Als ik stuur zorgt de debietregelaar ervoor dat de pompopbrengst ten goede komt van het stuurhuis. Op dat moment stopt het gesis. Blijkbaar krijgt het sissende, en dus waarschijnlijk intern lekkende, onderdeel dan geen LHM meer toegevoerd. Het lekkende onderdeel zal dan vermoed ik in de vering/hoogteregeling zitten, aangezien remmen voorrang hebben boven sturen.
Zou de hoogteregelaar intern zo lek kunnen zijn dat dit het gesis en getik veroorzaakt? Ze zakt wel vrij snel in aan de voorkant, vanuit rijstand tot met de neus op de grond binnen een uur, maar ik betwijfel of dit zó veel hydrauliek verbruikt.

Zinnige theorie, of moet ik het ergens anders zoeken?

Duuuuuude

Over die abs, heb je wel die bruine stekker weer vastzitten die je los had hangen in de buurt van de hoogteregelaar?