Dag medefanaten..

van kinds af ben ik opgegroeid met Citroën en in mijn jeugd dus niet veel anders gezien dan 2 CX-en en 4 XM’s bij ons thuis.

Ergens stiekem zou ik ook nog wel ooit eens een XM durven kopen, maar weet nog niet goed wat of hoe..

Het zou alleszins een diesel moeten zijn, en liefst niet al te oud en kilometerstand rond de 150 000 maximum, dus een van de laatste bouwjaren.
Hoe pak je zo iets best aan? Gewoon een beetje spotten op internet en eens gaan kijken wat het beste bevalt?

Tussen 1 van die 4xm’s zat o.a. een 2.5 break en die was echt waanzinnig van rijprestaties, maar ik heb hier al vernomen dat die niet dé allerbetrouwbaarste zijn? Verder zal die ook wel redelijk duur zijn in brandstof en belasting vermoed ik. 3 van de 4 xm’s zijn tot tegen de 400000km geraakt wel, de andere is bij mijn opa beland en moest dus niet veel meer rijden.

Waar zit het verschil in de verchillende soorten ophanging? Ik lees hier vaak dat de ene wel sportstand heeft en hydractief is, maar wat is de tegenpool dan? Welk systeem levert het meeste comfort op?

Kortom, alle tips zijn welkom.
Het is zeker niet dat die auto er rap moet zijn, is gewoon eens rustig over beginnen na te denken..

Alvast dank!

Re: Aankoop XM

stalsie schreef:

Dag medefanaten..

van kinds af ben ik opgegroeid met Citroën en in mijn jeugd dus niet veel anders gezien dan 2 CX-en en 4 XM’s bij ons thuis.

Ergens stiekem zou ik ook nog wel ooit eens een XM durven kopen, maar weet nog niet goed wat of hoe..

Het zou alleszins een diesel moeten zijn, en liefst niet al te oud en kilometerstand rond de 150 000 maximum, dus een van de laatste bouwjaren.
Hoe pak je zo iets best aan? Gewoon een beetje spotten op internet en eens gaan kijken wat het beste bevalt?

Tussen 1 van die 4xm’s zat o.a. een 2.5 break en die was echt waanzinnig van rijprestaties, maar ik heb hier al vernomen dat die niet dé allerbetrouwbaarste zijn? Verder zal die ook wel redelijk duur zijn in brandstof en belasting vermoed ik. 3 van de 4 xm’s zijn tot tegen de 400000km geraakt wel, de andere is bij mijn opa beland en moest dus niet veel meer rijden.

Waar zit het verschil in de verchillende soorten ophanging? Ik lees hier vaak dat de ene wel sportstand heeft en hydractief is, maar wat is de tegenpool dan? Welk systeem levert het meeste comfort op?

Kortom, alle tips zijn welkom.
Het is zeker niet dat die auto er rap moet zijn, is gewoon eens rustig over beginnen na te denken..

Alvast dank!

Heel veel vragen… die niet allemaal zomaar te beantwoorden zijn.

Tip 1. Lees je goed in in de verschillende types en bedenk wat je wil
Tip 2. Ga veel op internet kijken om gevoel te krijgen voor prijzen
Tip 3. Neem iemand mee die verstand heeft van XM’s en die weet waar je op moet letten.
Tip 4. t/m Tip X mogen anderen je geven. Er zijn er genoeg te bedenken.

De 2.5 is inderdaad niet de meest betrouwbare,maar schijnt wel erg lekker te rijden door het grote koppel. Wel lastig sleutelen door de volle motorruimte.
2.1TD is een prima alternatief, met automaat voor lui rijden, met handbak voor zuiniger rijden. (1:16,5)

Als je heel veel ruimte wil is een Break een optie. Niet alleen kwa bergruimte ook v.w.b. hoofdruimte, de Break is wat hoger.

Hydractief zou iets comfortabeler moeten zijn. Door de extra bol, heb je meer volume en dus een zachtere vering. Ik vond zelf mijn niet hydractieve XM toch fijner rijden, en er kan minder aan kapot.

Voor een goed onderhouden XM mag je best wat meer betalen, want het kan je een hoop kosten op termijn besparen. Kán, maar wil niet zeggen dat je geen hoge kosten krijgt. Je kan behoorlijk leeglopen op een XM.

gewoon blijven spotten, je prio lijstje helder hebben .

het geld klaar hebben om snel te schakelen…

Wat zijn zoal de onderhoudsintervallen van een 2.1TD?

olie + filter elke 15000?
de veerbolletjes?
D-riem en alles wat erbij hoort?
V-riem?

Heb een beetje een beslissing genomen.. Als ik er eentje koop, is het een xm om een beetje op te knappen. Het is niet dat ik een auto zou zoeken voor dagelijks vervoer, daar is mijn trouwe Picasso voor, maar zo af en toe eens kunnen zweven zie ik wel zitten.

Dus moesten jullie een mooi opknappertje zien, meld het maar gerust. Wel liefst type 2.

stalsie schreef:

Dus moesten jullie een mooi opknappertje zien, meld het maar gerust. Wel liefst type 2.

VOILA!

stalsie schreef:

Heb een beetje een beslissing genomen.. Als ik er eentje koop, is het een xm om een beetje op te knappen. Het is niet dat ik een auto zou zoeken voor dagelijks vervoer, daar is mijn trouwe Picasso voor, maar zo af en toe eens kunnen zweven zie ik wel zitten.

Dus moesten jullie een mooi opknappertje zien, meld het maar gerust. Wel liefst type 2.

Dus als ik het goed begrijp een auto voor erbij?
Waarom dan geen benzine?
Of rij je met je 2e auto ook veel?
Gewoon er de tijd voor nemen en lekker rond snuffelen op marktplaats, speuders etc.
En importeren is ook altijd nog leuk…

Groetjes Martijn.

Als het niet perse in België hoeft te zijn, is dit misschien wat?
 

Dat is deze dus waarschijnlijk:
 

misschien moet ik mijn zoekveld wel wat verruimen tot benzine-auto’s.. Maar ik heb schrik dat eenmaal ik een volwaardige xm zou hebben ,alleen nog daarmee ga willen rijden en de picasso rap aan de kant zou geschoven worden.

België is nu eenmaal een dieselland.. zijn er grote verschillen qua motorprestaties tussen beide? Wat zijn zowat de goede benzinemotoren dan?

Alvast dank!

Er is nogal wat keuze in benzinemotorland. Het gaat van 2l 8 kleppen naar 2l 16 kleppen naar 3l.v12 en 3l.v24. Het vermogen gaat ongeveer in gelijke stappen vooruit, het verbruik verschilt niet zo heel veel.

Wat de beste bezinemotoren is, hangt helemaal af van waar je naar op zoek bent. Mijn voorkeur gaat uit naar de 3 liter V6.12 omdat die het heerlijke V6 geluid en gevoel heeft, hij maar blijft trekken en onverwoestbaar is. De 24 klepper heeft een riem die onderhoud behoeft maar daar krijg je wel een extra schep vermogen voor terug! Je ziet ze echter zelden op internet staan met een hoge kilometerstand itt de 12kleppers.

De 2l 16 klepper kan je veel lekkerder in zijn toeren jagen dan een 8 klepper. Onderin maakt het niet zo heel veel verschil. Verbruik van de 16 klepper is wel wat hoger.

Dus tja, wat zijn de goede motoren? Dat hangt af van wat je met de auto wilt doen en wat voor een chauffeur je bent

Groet,

Ree

Ree schreef:

De 24 klepper heeft een riem

Niet allemaal, alleen de jongsten toch?

XMine schreef:

Ree schreef:

De 24 klepper heeft een riem

Niet allemaal, alleen de jongsten toch?

Klopt. De ZPJ4 heeft een ketting.

XMine schreef:

Ree schreef:

De 24 klepper heeft een riem

Niet allemaal, alleen de jongsten toch?

Inderdaad, maar de oudjes hebben weer hun eigen nukken (en rijden ook erg lekker )

Ree

denk toch dat ik mij bij een diesel ga houden en dan liefst nog een 2.1TD.

net even bij iemand een 2.5 gezien, maar daar is echt geen plaats meer gelaten hé.. kwestie van alle plaats te benutten die ze maar vonden bij Citroën

Gents,
Heb zonet forumlid stalsie over de vloer gehad om de XM van blooper1963 te komen testrijden.
Met spijt in mijn hart,heb ik de XM te koop moeten aanbieden,want binnenkort komt de auto van mijn dochter,nl een C2,en zouden we 4 auto’s gehad hebben,waarmee mevrouw blooper niet blij was
dus heb ik één dame moeten wegdoen. natuurlijk de C6 en de SM gaan niet weg,dus bleef de XM nog over.En ja,onze vriend stalsie was overtuigd van de rijkwaliteit van mijn XM en heeft haar dan ook gekocht.
Dus ik vermoed binnekort hier een draad tegen te komen met de titel: “De XM-V6 van stalsie”

mooi!!