Noise rulez! 

BunnY schreef:

Ik vroeg het maar omdat ik deze zomer ook van plan ben om de octo te vervangen… .

Wat vind jij gemakkelijker om te plaatsen ? Een originele octo of 1 zoals de jouwe? (mij lijkt d ejouw maar soit).

En wat heeft jouw octo gekost?

Sorry voor mijn nieuwsgierigheid maar is een optie die zeker tot de mogelijkheden behoort

Bunny, knal er gewoon een standaard octo onder, als dat eenmaal zit dan gaat dat weer járen mee, en het scheelt je een hoop uitzoekwerk hoe alles zit. (Laatste keer dat ik je topic vervuil BasisBX ).

ik heb ff terug zitten lezen maar wat voor blok is het nou eigenlijk? ook gewoon een 1.4? of 1.6?

Ziet er in ieder geval wel gaaf uit

Thiezz schreef:

ik heb ff terug zitten lezen maar wat voor blok is het nou eigenlijk? ook gewoon een 1.4? of 1.6?

Ziet er in ieder geval wel gaaf uit

Ook gewoon een 1.4 (1360 cc eigenlijk)

Een 150 H om precies te zijn.
Uit de Peugeot 205 XS en GT. 

Wat is het voordeel van dit blok dan? Zover ik op internet zie is het gewoon 75 pk… Dat heeft de BX toch ook gehad in bepaalde 1.4 uitvoeringen?

Ziet er wel strak uit

Arjan Verkade schreef:

Wat is het voordeel van dit blok dan? Zover ik op internet zie is het gewoon 75 pk… Dat heeft de BX toch ook gehad in bepaalde 1.4 uitvoeringen?

Ziet er wel strak uit

Het is een 80 pk versie. 

Oké dan hopelijk nog iets meer door de uitlaat

Bij Peugeot heet het blok XY8. Daar is het tot 1986/7 gebruikt in de XS en GT en tot 1988 in de CT (cabrio). De versie met enkele carb. heet daar XY7.

Melchior schreef:

Bij Peugeot heet het blok XY8. Daar is het tot 1986/7 gebruikt in de XS en GT en tot 1988 in de CT (cabrio). De versie met enkele carb. heet daar XY7.

Jep, ik heb een XY8 blok. 

Heb je nou al eens een lekker stuk lopen vloeren?

PrutsyLJ schreef:

Heb je nou al eens een lekker stuk lopen vloeren?

Een beetje

Maar er zijn nog wat aanloopprobleempjes, zoals een koelfan die niet aanslaat, een kachelmotor die het opeens alleen nog maar in de volste stand doet, een uitlaat die nog lekvrij opgehangen moet worden, een voorste hoogteregelaar die nog afgesteld moet worden, etc, etc.

En met dit weer is het niet zo lekker sleutelen.
(auto staat namelijk weer buiten )

*Edit;

En voor de freaks nog wat foto’s. 

En oh ja;
De echte freaks zullen ook wel opmerken dat ik het één en ander heb veranderd aan de koplampen, knipperlichten, mistlampen en ruitenwisser. 

Heb jij een kachel met een standaard wervelstormstand? Want dan denk ik dat je eenvoudig even het regelpaneeltje zou moeten schoonmaken…

Derk

Penny Lane schreef:

Heb jij een kachel met een standaard wervelstormstand? Want dan denk ik dat je eenvoudig even het regelpaneeltje zou moeten schoonmaken…

Derk

Ik denk het wel. 

Maar voor de motorwissel deed ie het nog wel normaal.
En ik heb de kachelmotor eruit gehad om de paravanbak schoon te maken., dus…..........

Ik heb in mijn Bx inmiddels al 3 printjes van de kachel laten uitfikken. Ben er inmiddels achter dat het met de afstelling van de kabeltjes achter de kachelmodule te maken heeft. Vervolgens heb ik het opgegeven en heb ik gewoon een paar schakelaars gemonteerd. Werkt perfect. Gewoon drie standen, uit, zacht blazen en hard blazen.

ziet er goed uit coen! maar controlereer van de blower gewoon even of alle stekkertjes er aan zitten.

En mischien tijd voor een korte kap? ik vind de plek van de luchtfilter erg goed! Bij een 1400 kan dat tenminste