Met hemelvaart ben ik begonnen met de geplande motorwissel. De week ervoor had ik al de ‘nieuwe’ 23 motor en daar al aan gewerkt: carterontluchtingsfilter schoongemaakt, achterplaatje kop er af gehad en met nwe pakking gemonteerd, net als met het waterpomp blok, verdelerhuis nokkenaskeering vervangen, oliekoeler van nwe rubbers voorzien, distributie pakking vernieuwd en de motor een hittebestendig verfje gegeven. Niet echt de juiste kleur maar wel een standaard (remmen) verf spuitbus.

zie
en verder..

Pas vrijdagochtend de DS in de garage kunnen zetten, nadat de traction en een hoop zooi er uit gesleept was.
Met hulp de hele dag bezig geweest om alles om de oude motor los te nemen. Op zaterdag alleen nog 2 uurtjes werk en de motor kon er uit:

Gisteren de drukgroep verwijderd en de koppelingsplaat bekeken!

tot op de klinknagels versleten en alle veren zitten los, enkele beschadigd (moeten er in) en zelfs een gebroken:

Ik heb gelukkig een nieuwe set klaar liggen omdat ik de koppeling niet meer vertrouwde en op advies van jullie. Maar nu zitten er ook wat voelbare sporen in het vliegwiel:

Ik zal ik dit moeten laten afdraaien zeker?

Dat deze motor zeer vermoeid is blijkt wel uit het feit dat ik het vliegwiel kon ronddraaien aan de inbussleutel (om de drukgroep te demonteren) terwijl de bougies er nog in zitten….

Als de DS weer rijdt ga ik deze motor beter bekijken om te zien wat er (nog meer) mis mee is.

wordt vervolgd…...

Goed bezig!
Waar vinden we de verdere foto’s?

Vliegwiel lekker laten zitten, van afdraaien krijg je in de regel alleen maar ellende in het geval van een DS…

waterman771 schreef:

Vliegwiel lekker laten zitten, van afdraaien krijg je in de regel alleen maar ellende in het geval van een DS…

Want dan zou je een dikkere (wat je er af draait) koppelingsplaat moeten nemen?
Vliegwiel moet er overigens wel van af en op de ‘nieuwe’ gemonteerd.

DriverD, hier vind je de andere foto’s:
 

Leuk, die dekseltjes van de remmenreiniger (?) als afsluitdoppen op je inlaatbuizen!

camemBert schreef:

waterman771 schreef:

Vliegwiel lekker laten zitten, van afdraaien krijg je in de regel alleen maar ellende in het geval van een DS…

Want dan zou je een dikkere (wat je er af draait) koppelingsplaat moeten nemen?
Vliegwiel moet er overigens wel van af en op de ‘nieuwe’ gemonteerd.

DriverD, hier vind je de andere foto’s:
 

Nee. Je drukgroep komt nu verder van het druklager af. Dat is als ze de rand waar de drukgroep op rust ook netjes even veel afdraaien als het midden. Je moet dan de gaffel opnieuw afstellen. Ik heb het bij mijne nooit helemaal goed gekregen.

camemBert schreef:

waterman771 schreef:

Vliegwiel lekker laten zitten, van afdraaien krijg je in de regel alleen maar ellende in het geval van een DS…

Want dan zou je een dikkere (wat je er af draait) koppelingsplaat moeten nemen?
Vliegwiel moet er overigens wel van af en op de ‘nieuwe’ gemonteerd.

DriverD, hier vind je de andere foto’s:
 

Nee, je zou dan evenveel van het deel er omheen moeten afdraaien. (max. 0,5 mm)

jantje1948 schreef:

Nee, je zou dan evenveel van het deel er omheen moeten afdraaien. (max. 0,5 mm)

Zou ik dan gewoon met dit gegroefd vliegwiel kunnen rijden?
Ik schat dat er zo’n 0,2 mm af moet om de oppervlakte vlak te krijgen.

Ik zou een goede gebruikte zoeken.

Zou ik ook doen. Ik heb alleen maar ellende gehad met afgedraaide vliegwielen… zie o.a. het verhaal van bogaard.

bogaard77 schreef:

Ik zou een goede gebruikte zoeken.

Ik heb er een te leen, wat zou die mogen kosten?

waterman771 schreef:

Zou ik ook doen. Ik heb alleen maar ellende gehad met afgedraaide vliegwielen… zie o.a. het verhaal van bogaard.

Zelfs al bij 0,2mm er af?

Tsja, Ik weet het niet. Als alles weer in de auto zit en hij ontkoppelt niet…zoals bij mij….

camemBert schreef:

jantje1948 schreef:

Nee, je zou dan evenveel van het deel er omheen moeten afdraaien. (max. 0,5 mm)

Zou ik dan gewoon met dit gegroefd vliegwiel kunnen rijden?
Ik schat dat er zo’n 0,2 mm af moet om de oppervlakte vlak te krijgen.

Al vrij snel krijgt de plaat ook groeven, die dan dus precies in die van het vliegwiel passen. Als de groeven maar een paar tiende mm zijn zou ik er niet mee zitten.

Nu de motor los van de bak is, zie ik dat het oude druklager er anders uit ziet dan het nieuwe:

D. Sassen noemt de oude de versterkte versie, of zijn ze echt niet door elkaar te gebruiken?

Heb je dat al aan Dirk Sassen gevraagd?

DriverD schreef:

Heb je dat al aan Dirk Sassen gevraagd?

heb ik op zijn site gezien:

en bij Citroworld zit het verschil in: voor of na ‘71: