Ik heb me wel eens laten vertellen dat de XM 2.5TD kwalitatief veel onder doet aan de 2.1td12. Is dit echt zo erg, of valt het wel mee?

Ervaringen, aandachtspunten en sterke verhalen zijn van harte welkom.

Hoe kom je bij dit kennelijke plan een XM 2.5TD te overwegen, Ricolt? 

Als ik deze XMs te koop zie staan, hebben ze vaak een probleem met de “joint de culasse”, opvallend vaak zie je die woorden staan in (Franse) advertenties. Koppakking dus.

Ook heb ik eens gelezen dat die motor ervoor zou zorgen dat de motorruimte te vol zou worden en daardoor de warmte niet goed weg zou kunnen aldaar. Misschien heeft het iets met bovenstaande te maken, maar het kan ook een onwaar verhaal zijn.

De koppakking is inderdaad een zwak punt van metname de 1e 2.5td’s. Vanaf modeljaar 1999 zouden er wat kleine verbeteringen zijn doorgevoerd die het probleem verminderen.

De oorzaak ligt echter in de warmtehuishouding. De 2.5td heeft een watergekoelde intercooler, en is daarnaast zelf nogal groot qua bouw. Dit komt metname vanwege de balansassen en de fysieke grootte van het blok.

Als je er echter met beleid mee omgaat is een 2.5td een geweldige motor. Ik heb zelf een 2.5td gehad. Een exclusive uit 1999. Geweldige auto, stata overigens weer te koop (huidge eigenaar heeft ‘m 2 jaar geleden van mij gekocht). De 2.5td loopt veel mooier, stiller, rustiger en nagenoeg trillingsvrij. Daarnaast heeft ie ruim 130pk en flink wat koppel. Is dus wel een klasse beter dan de 2.1td.

Ga je voor betrouwbaarheid ten top: Neem de 2.1td, wil je een gokje wagen en heerlijk genieten, overweeg dan de 2.5td.

Mijn papa zijn ultieme wagen aller tijden was een xm break 2.5 die 400 000 km heeft gelopen en nooit iets aan gemankeert heeft. Spel trok als een beest en was hémels om de snelwegen mee af te schuimen.

Dus er zijn alleszins ook goede exemplaren gemaakt, maar overlaatst stond ik bij een dealer om eens te bevragen en die had ook een 2.5 staan, met de join de caulasse die kapot was.

Dank voor de reacties allen, dat geeft me weer een en ander te overwegen, maar ik had al een en ander te overwegen.

@ Matthijs: Ik zit wel eens met de gedachte te spelen om een XM te kopen, een break op diesel. Een slag groter gaan rijden, met meer luxe en vooral meer veiligheid, maar ook hogere lasten en meer ingewikkelde techniek. En ik wil de BX nog niet wegdoen, die zou ik eventueel tegen die tijd willen stallen voor het geval ik hem ga missen. Als ik hem ga missen, je weet het niet

Meestal is er wel wat meer aan de hand dan een koppakking… Koppen scheuren massaal, en ook klepzittingen flikkeren uit de kop wegens het veel te heet worden….een kale kop kost 850 euro, en dan twee zo niet drie volle dagen werk…

Daarom kost een XM 2.5 zonder kopbehandeling een stuk minder, dan een met een kopbehandelling. Hier in de buurt is een die had een handeltje erin. Hij kocht ze zonder behandelling, zette er een ander kop op of liet hem reviseren en dan verkocht die ze weer voor knap geld.

Nu kocht hij ze in princiepe voordat de kop het al begeven had.

Dus tja, dat lijkt mij ook het advies; koop een zonder kop behandelling die wel goed is en pak dan gelijk de kop aan.

xm 2.5

Ik heb bij mijn XM bij 360.000 een nieuwe kop laten monteren. Dat was een reparatie van € 3300,—. Nu staat er 457.000 km op de teller.
Je kunt deze auto goed hebben. Comfortabeler dan de 2.1. ten minste als er geen leer in zit. Ik heb altijd leder.

Ik denk toch dat ik dan niet voor de 2.5 zou gaan, betrouwbaarheid vind ik vrij belangrijk voor mijn dagelijkse auto. Enkel een koppakking is nog wel te overzien, maar hele koppen - die waarschijnlijk ook nog eens moeilijk te vinden zijn - vervangen daar zit ik niet op te wachten, en 2 dagen demonteren voordat je erbij kunt lijkt me ook niet wenselijk.

Hangt ook van je km’s af die je rijd. Bij hoge lm’s kun je die reparatie altijd wel hebben omdat het toch wegvalt in de kostprijs / km verhouding.

Zoek anders een waar de kop al van vervangen is