NA een tijd in een 306 te hebben gereden uit 94 met een 1600 8v motortje ben ik overgestapt op de xsara coupe ‘99 met ook een 1600 8v motor. Het enige verschil is dat deze op lpg rijdt en gewoon lui is.
De peugeot was gewoon veel feller en in mijn ogen ook rapper.

Ik heb nu ook een tijdje op benzine gereden omdat mijn verdamper voor revisie weg was , maar ik werk nu nog weinig verschil. Ik vind hem onderin erg lui.

Is dit normaal, het is een citroen en geen peugeot dus misschien minder fel afgesteld. Of komt het doordat hij op lpg gereden heeft. Beide wagens hadden ong dezelgde km gelopen, 180.000km en ze hebben allebei 90pk.

De citroen is onderin erg lui en begin pas boven de 3000-3500 te werken.

Valt hier iets aan te doen?

Re: motor is lui , valt daar wat aan te doen?

dennizzz schreef:

het is een citroen en geen peugeot dus misschien minder fel afgesteld.

Hoe kom je daar nou bij?

Dit is echt grote onzin hoor.

ik heb geen eerdere ervaring met citroen, weet wel dat ze wat comfortabeler zijn dan peugeots.

Heb jij een antwoord op mijn vraag dan?

De 8 klepper is niet lui, maar wellicht is de citroen ook wat zwaarder?

Beide autos waren 1040 en 1079 kg. Daar zal het niet aan liggen.
Ik merk het vooral als je gas geeft, de toeren schieten niet zo vlug omhoog, bij mijn peusj wel. Het enige verschil wat ik wel weet is dat de peusj door een jongere knaap is bereden en was verlaagd (getuned) wat oogt op een sportieve rijstijl. De xsara is een ex lease auto op lpg, er werd heel wat km mee gereden per jaar , zo,n 20.000 en er is keurig
met de wagen omgegaan. Geen rooklucht of verloedering, wellicht een
nette man.

Ik heb net ook iets gelezen dat wanneer een auto rustig wordt bereden er koolstofafzetting blijft hangen omdat hij niet warm/heet wordt.
Dit zou dan blijve hangen bij de zuigerveren en uitlaatkleppen.
Misschien een halfordsmiddeltje in de olie/benzine mikken…?

Je schrijft het zelf al: LPG…. daar gaat al 10-15% van je PK’s.

Kleppen stellen?

Zeker gezien de LPG een idee.

Groet, Piet

dennizzz schreef:

Ik heb net ook iets gelezen dat wanneer een auto rustig wordt bereden er koolstofafzetting blijft hangen omdat hij niet warm/heet wordt.
Dit zou dan blijve hangen bij de zuigerveren en uitlaatkleppen.

Het is A een LPG en B een LPG, ofwel je hebt bijna geen koolstofafzetting en hij is sneller warm.

Ik gok ook op kleppen stellen. Doe ook maar een rondje bougies.

En LPG rijdt inderdaad wat minder fel dan benzine. Alsof je altijd twee extra passagiers bij je hebt.

JA op lpg is ie idd wat minder fel en minder snel. maar als ik op benzine overschakel is hij nog lui, wel wat feller en sneller maar niet vergelijken
mijn vorige auto. Ik ga denk ik even naar de lpg specialist/garage hier in de buurt. Misschien bekend probleem.

toch bedankt.

Als het niet aan de LPG-installatie ligt, wat heeft het dan voor zin om langs de LPG-specialist te gaan?

Het is al eerder gezegd: Kleppen stellen

Of toch in ieder geval klepspeling controleren. Het is ondertussen toch algemeen bekend, meen ik, dat de laatste serie 8v motoren van PSA geen bijzonder stevige klepzittingen hadden. En dat dit vooral in combinatie met LPG nogal onderhoudsgevoelig is. Om het maar even zachtjes te zeggen.

Diezelfde lpg specialist is naast lpg inbouwstation ook gewoon een garage en kan gelijk het probleem onderzoeken en misschien maken.

DigiDaan schreef:

Ik gok ook op kleppen stellen. Doe ook maar een rondje bougies.

En LPG rijdt inderdaad wat minder fel dan benzine. Alsof je altijd twee extra passagiers bij je hebt.

Bij oude ongeregelde systemen was dat een waarheid als een koe. Bij moderne G3 LPI systemen is het verschil veel kleiner, of hoort veel kleiner te zijn.

TS, als het “probleem” na het kleppen stellen blijft, lezen we het graag natuurlijk. Beetje hersenenkraken is wel onze hobby.

Goed of slecht inrijden heeft toch ook nog steeds invloed op hoe de motor later in zijn leven presteert?

Ik heb laatst mijn gaskabel ingekort (was helemaal uitgelubberd en maakte niet meer de volle slag) en afgesteld. Daarna trok de motor een HEEL stuk feller.