Goed, korte update. Hij zit weer in elkaar met 2 zwarte portieren bij Bart Ebben vandaan. Ziet er weer goed uit. Ik blij.

Een kleine aanvulling op het verhaal,

Bromfietsers hebben GEEN beschermde verkeersdeelnemers status.
Deze bescherming geldt aleen voor niet gemotoriseerde verkeersdeelnemers, zoals voetgangers, fietsers en ruiters. 

sans-pareil schreef:

Goed, korte update. Hij zit weer in elkaar met 2 zwarte portieren bij Bart Ebben vandaan. Ziet er weer goed uit. Ik blij.

Leuk om te lezen dat je CX terug inorde is  

Ja dat is wel fijn, we blazen weer lekker heen en weer. Nu proberen heel te houden, ben aan het sparen voor m’n PBV en custom uitlaat…

Ben bang dat het onbeschermde verkeersdeelnemersverhaal hier helaas niet zo veel zal helpen. Volgens mij maakt het namelijk niet uit hoe ver je al over het kruispunt was als je een voorrangsweg aan het oversteken bent.

Goed weer even een stukje verslag. Dit weekend even in de omgeving van parijs geweest, volledig probleemloos gereden, maar het was dan ook maar zo’n 1300km, daar draait een beetje CX z’n hand niet voor om .

Lekker kruisen met 160-170 op de teller op de autoroute, en op een rustig stukje nog even de 200 gepasseerd, allemaal zonder enig probleem, helaas geen ruimte gehad om door te accelereren naar de top. Ik merk wel dat die uitlaat er nu echt aan zit te komen, als je bij 160 nog even het pedaal intrapt, dan is het toch wat luidruchtiger dan echt de bedoeling is inmiddels . Ik zal kijken of ik nog een fototje heb ergens.

Lekker kuisen… Maar je zult het wel voelen in je portemonnee neem ik aan. Wat verbruikt een T2 nou, bij 1300 km 160-170 km/u rijden? Ik hoorde onlangs dat het met zo’n auto eigenlijk niet uitmaakt hoe hard je rijdt, dat ie ongeacht je snelheid constant 1 op 8 loopt.

Nou, bij beide keren tanken kwam ik net iets beter dan 1 op 10 uit. Bij mijn oude gti uit ‘77 klopt het 1 op 8 verhaal ongeveer wel. Als je je supergoed gedraagt dan heb ik wel eens 1 op 8.8 ofzo gehaald daarmee, en als je gewoon altijd het pedaal helemaal naarbeneden duwt haal je 1 op 7.2 of zo. Zit dus idd weinig verschil in bij die. Als je bij de Gti T de teller tussen de 130 en 140 houdt dan hala je denk ik wel 1 op 11. Maar ik moet zeggen het verbruik is me meegevallen, ik had voordat ik hem kocht eigenlijk met 1 op 8.5 gemiddeld rekening gehouden, ik zit meer in de richting van 1 op 9.5 misschien wel 1 op 10. Dus, wat mij betreft, koopje . Zonder aanschaf tot nu toe inc alles (verz, wegenbel, brandstof, etc) 27,4 ct/km bij ~11k km gereden. (En da’s inclusief een brommer die in de zijkant ploegde a 600 euro nieuwe deuren wat mijn schuld bleek te zijn). Met aanschaf erbij zit ik op 66,0 ct/km. Maandelijkse kosten bij mijn km/jaar dus rond de 475,-. Ik had 500 begroot, maar met de reparaties/upgrades die ik voor ogen heb kan het daar natuurlijk nog best overheen komen. Oh, en ik rijd natuurlijk als bedrijfsauto, dus ik vraag BTW terug over brandstof en onderhoud wat natuurlijk wel scheelt met een auto van 15+ jaar oud zonder noemenswaardige bijtelling.

ja dat verbruik valt zeker niet tegen, denk dat sommige jongens met een GTi (zonder turbo) nog jaloers kunnen zijn.

misschien dat je straks met een nieuwe uitlaat nog wel iets zuiniger kan rijden?

Hangt ervanaf welke uitlaat.
Volgens mij loopt ie door zo’n sjonnieuitlaat echt niet zuiniger.
(Weet neit of ik dat heb)

Alleen als hij slecht gemaakt is wordt ie minder zuinig. Een goede uitlaat geeft minder tegendruk, dus minder vermogensverlies. Als je ook gelijk harder gaat rijden, ja, dan verbruikt ie meer, maar da’s gewoon de wet van behoud van energie. Een goede uitlaat verhoogt de efficientie van de motor.

Een van de dingen die het meeste helpt om het verbruik binnen de perken te houden is de intercooler. In principe kan deze niet groot genoeg zijn, daarom ga ik ook maar op zoek naar een RS200 model zoals CGAT ook heeft. Als die rustig rijdt haalt hij de 1 op 11 ook wel.

Hmm, oké, altijd leuk om te weten.
Moet er dan zelf ook maar eens achteraan hoe je toch nog goed aan een CX kunt tunen.

Zelfde als elke andere motor. De lijst met dingen die ik van plan ben:

externe dingen (zonder motorrevisie)
- turbodruk verhogen (is al een stukje gedaan)
- grotere oliecooler
- grotere intercooler
- programeerbaar injectiesysteem (mogelijk grotere injectoren)
- programeerbare ontsteking?
- andere benzinedrukregeling voor snellere respons
- Open luchtfilter
- RVS dubbele uitlaat
- 16 inch velgen die de remmen beter ventileren (of 16 inch replica’s van de turbo velgen als dat te betalen is)
- hydraulisch bediende koppelling (heb ik al, moet gemonteerd)

interne dingen (motor/bak revisie)
- maat gemaakte koppelling
- TRD T2 eindreductie bak
- uitbalanceren motor
- verlichten krukas
- lichtere zuigers?
- beter afsluitende zuigerveren?
- compressie naar 1:7.5 +/-
- beademing bekijken? Grotere kleppen? andere nokkenas?
- motor harden
- flowen kop
- watergekoelde T4 turbo?

vage ideeen
- 2e turbo
- hydraulische pomp electrisch aandrijven

comfort/veiligheid/esthethiek
- ABS inbouwen
- airco inbouwen
- on board computer
- glad maken en overspuiten

Goed, dat is de lijst ongeveer wel met wat ik in gedachten heb. Ik laat wel weten wanner het gerealiseerd is, maar het is een meer decennia plan. In elk geval moet de motor door het uitbalanceren en verlichten wat meer toeren aankunnen zeker tot 6500tpm, maar daarvoor moet de beademing ook bekeken worden. met de trd verhoudingen zit je dan aan een top van 285 km/h @ 6500tpm . Maar goed, allemaal toekomstmuziek. Hij rijdt nu ook al heerlijk… de kosten denk ik maar niet over na. Aan de buitenkant moet ie origineel blijven, behalve dan dus dat ik kwa velgen misschien het minst erge moet kiezen, want die TRX wielen doen echt niets als het nat is. En als ik echt hard wil kan er altijd nog een lachgas installatie in die als je hem aanzet bij volgas bij komt. Maar daar ben ik niet zo voor.

op hoeveel PK verwacht je dan wel niet te zitten?
zeker als het uiterlijk orgineel blijft is het natuurlijk wel heel gaaf
als het 16” replica wielen worden ziet het grootste deel van de mensen toch niet.

Ik mik op 250kW, ongeveer 350pk. Maar ja, als we daar heel snel al zijn, mag meer natuurlijk ook altijd . Ik wil eigenlijk voorkomen dat het een hele nerveuze motor gaat worden, en dat betekent toch wel een beperking kwa wat er allemaal kan met de nokkenas. Dus, ik zie wel wat het wordt, nog alle tijd .

sans-pareil schreef:

Ik mik op 250kW, ongeveer 350pk. Maar ja, als we daar heel snel al zijn, mag meer natuurlijk ook altijd . Ik wil eigenlijk voorkomen dat het een hele nerveuze motor gaat worden, en dat betekent toch wel een beperking kwa wat er allemaal kan met de nokkenas. Dus, ik zie wel wat het wordt, nog alle tijd .

Vind ik wel heel ambitieus voor een “oud” blok met 2 kleppen/cilinder en stoterstangen. Niks is onmogelijk, maar om het ook nog heel te houden en niet nerveus lijkt mij een enorme opgave, alleen al in theorie! Volgens mij mag je je al in je handjes wrijven als je er betrouwbaar 250 pk uitkrijgt. Hoe zal een CX trouwens rijden bij 270 echt kilomoters per uur?