Hmmmm, we hebben weer wat. Er kwam een heleboel koelvloeistof rechtsvoor uitgedruppeld toen ik hem parkeerde vanavond. Ik vermoeg dat het de slang is, maar mogelijk de radiateur zelf. Maar even kijken of ik hem morgen of vrijdag nog gemaakt kan krijgen. Anders moet ik met de Gti naar de meeting.

Er zit toch nergens een koelvloeistof overvol ventiel ofzo in het systeem toch? Het moet gewoon een lekkage zijn.

Goed, apparaat staat weer eens bij Le Garage. Ziet er naar uit dat er een nieuwe radiateur in gaat moeten… het genot van CX rijden.

Sans-Pareil, rot voor je , hopelijk valt het mee,
Maar het positieve is natuurlijk wel dat je in ieder geval aankomend jaar je radiateur niet meer hoeft te vervangen…De rest van ons moet maar afwachten. Sterkte in ieder geval.

Simpele Ziel schreef:

eerst mijn auto goed krijgen, dan het gepruts aan de kleine pk’s en wellicht ooit nog een turbo,  maar ik denk dat ik tegen die tijd al Mini Cooper rijdt of Xantia 1.9TD

Xantia TD kopen Nico?? 
Nah, verder zoeken hoor, ik doe haar niet weg!
Sorry enigszins fftopic . Ik zal het niet meer doen.
Suc6 met het oplossen en verhelpen van de problemen met de CX. Straks gewoon weer genieten!

Patrick

Als de CX rechts voor (voor het wiel) lekt is het bijna zeker de radiator.
Er zit daar langs de zijkant van de radiator een ontluchtschroef maar de kans dat die gaat lekken is heel klein.
Slangen zitten er niet, feit is wel dat de radiatoren van de Turbo versie’s(ook de diesels) gevoeliger zijn voor inslagen van steentjes oid dit omdat het nog radiatoren zijn met een fijn koperen net.

Ja gut, hoort bij CX rijden. Elke keer als ie kapot is kijk ik er even naar en beslis ik dat ie er ook gaaf uitziet als ie het niet doet . Hij wordt wel weer gemaakt. Hakt een beetje in mijn RVS uitlaat budget, maar het is allemaal niet rampzalig, alleen lastig. Gelukkig heb ik een reserver CX voor de meeting .

sans-pareil schreef:

Gelukkig heb ik een reserver CX voor de meeting .

wat een luxe

verder kan bij elke (wat oudere) auto een radiator lek gaan, dus ik zie het niet eens als een CX nadeel

Ja kan altijd gebeuren, maar bij CX’en ligt de frequentie van dingen die weleens kunnen gebeuren best hoog op een of de andere manier. Maar goed, ik mag de Gti van mijn vriendin lenen op zondag, dus ik hoef niet in de C25 daarheen te tuffen.

je zou wel de enige zijn met een C25 denk ik zo

helaas kan ik zelf niet

misschien weer mooi rijtje tijden om te vergelijken voor je

sans-pareil schreef:

Maar goed, ik mag de Gti van mijn vriendin lenen op zondag

Komt ze zelf niet mee? Blijkbaar is ze ook een liefhebster.

sans-pareil schreef:

Goed, apparaat staat weer eens bij Le Garage. Ziet er naar uit dat er een nieuwe radiateur in gaat moeten… het genot van CX rijden.

Vervelend, maar zolang de voordelen nog opwegen tegen de nadelen…
Toch een geluk dat je in de Gti van je vriendin kunt komen.
Hopelijk rijdt de GtiT snel weer.
Jammer dat je hem zondag niet mee kunt nemen.

Ja! Gevonden!

Een of de andere BMW pagina schreef:

Subject: 
Here is the down and dirty facts, at least dirty (75 views)
Message:  Injectors on any car using an o2 sensor will be controlled by that sensor, except when starting and at WOT, wide open throttle.

You can go bigger than what you have.

BMW allows the OE injectors to be 65% loaded at maximum.

Here is the list of injectors, that were used in different BMW’s during the 1980’s. Injector coding is as follows ( numbers are stamped on injector body):
0280 150 126….....167 cm3/min
0280 150 130….....185 cm3/min
0280 150 200….....271 cm3/min = 745i (en CX Gti T dus @2.5bar)
0280 150 201….....236 cm3/min = M6, 735
0280 150 203….....185 cm3/min
0280 150 208….....133 cm3/min
0280 150 209….....176 cm3/min
0280 150 211….....146 cm3/min
0280 150 715….....149 cm3/min
0280 150 716….....134 cm3/min

2.5 bar nominal operation pressure: 0280 150 126/200/208/209/716
3.0 bar nominal operation pressure: 0280 150 130/201/203/211/715

The extra injector is for cold start only and is located underneath
the intake pipe. Its capacity is only 93 cm3/min. It is controlled by the DME.

Here is another web resource.

http://www.bsmotor.com/cgi-bin/bsmotor/dyser/dyser.bsp?trykk=2.5&af=12.0&ant=6&pros=65

After confusing the issue with facts, yep they will work just fine.

Later,

Hehe, mijn vriendin is een soort salon liefhebster. Ze tuft graag rond, maar eigenlijk vindt ze oliepeil checken al teveel gedoe. Misschien komt ze wel mee, want ik heb d’r gelokt met pannenkoeken…

En ik vind het niet vervelend hoor, dat ie stuk gaat. Dat wist ik al. Het is alleen wat lastig af en toe, maar het was nog niet eens ergens in het midden van nergens, dus ik vond het weer een zeer schappelijk pech geval. Ik maak alleen graag wat langere ritten in de gti t, en dat ik moet wachten totdat dat weer kan vind ik minder fijn. Je kan lekke radiateurs helaas niet plannen.

Hmmm, al het onderzoek naar de injectoren heeft eindelijk wat zinvols opgeleverd. Het blijkt dat de T2 injectoren anders zijn.

Eugen Cretu op CX-L schreef:

Hello

Evert give your email address, I have the Technical Note No.11/11
July 1986 regarding CX25 IE Turbo 2 in pdf format. The file has
1.18MB.
It presents the GTI Turbo 2 and the differences between it and the
Turbo 1.
The injectors are different, BOSCH 0 280 150 802. The pressure
regulator is BOSCH 0 280 160 216 and the fuel pressure must be 2.5bar
without vacuum correction and 2bar with correction (this is what the
note says and is in french).

Regards
Eugen

Volgens dit lijstje is de flow rate zelfs iets hoger dan van de T1 injectoren.

Deze informatie, vooral dat die injectoren ook op Volvo Turbo’s zitten. Als dan ook dezelfde brandstofdrukregelaar gebruikt wordt, en daar lijkt het wel op, dan lijkt het dat ik eindelijk de goede informatie heb om de juiste Power Boost Valve uit te zoeken, want de FSE power boost valve met type nummer VK-384-18-H lijkt te zijn voor alle wagens die zo’n bosch injector setup hebben. Dit is de set voor de BMW’s met verwante injectors, en ook voor alle Volvo turbo modellen. Ik heb nog geen 100% match, maar het lijkt er erg op dat dit de PBV is die ik moet hebben, dus dan kan ik gelukkig eindelijk zo’n ding monteren.

Heb licht de indruk dat er hier meer mensen meelezen dan in het “Electrisch” forum, dus ik post hier even een linkje naar mijn injectie-mysterie.

http://www.citroen-forum.nl/viewtopic.php?t=167907&highlight;=