VEMS
Goed, na heel wat geklooi met andere manier om de brandstof voorziening op te schroeven heb ik me toch maar neergelegd bij een programeerbare injectie/ontsteking. Wat me steeds enigszins weerhield van het gebruik van een Megasquirt of MSII was eigenlijk dat er geen goede oplossing was om ook de ontsteking van een CX over te nemen. Wat leeswerk op de site van Pieter Oonincx, tuning koning attendeerde mij op het bestaan van de VEMS .

Dit programeerbare injectie/ontstekingssysteem is echt supercool. Het kan alles, en het is open source. De 72-1 krans van de CX waar de wagen normaal zijn rpm signaal vandaan krijgt is geen probleem, de pingelsensor kan mee, het werkt standaard met een WBO2 (lambda sonde) en uitlaatgastemp en op den duur kan ik zelfs de wastegate ermee besturen.

Ik ben nu nog aan het inventariseren wat ik precies nodig heb, maar ik ben voornemens het hele proces vergezeld van foto’s hier te documenteren. Ik heb bijna het hele boodschappen lijstje jlaar en ik ben binnenkort jarig, dus dan gaan we aan de slag ermee. Ik denk dat ik eerst een bedradingsharnas ga maken/aanpassen, gelijk wil ik natuurlijk grotere injectoren, daar gaat het immers allemaal om. Voorlopig zal het een kwestie zijn van de boel aan de gang krijgen, met zo min mogelijk turbodruk, en dan… ja we zien wel waar we eindigen.

klinkt goed, ben benieuwd hoeveel je eruit gaat halen

zal wel moeilijk te meten zijn uiteindelijk?
CX mag/kan toch niet op rollebank?

Er is een ‘Waterman methode’ waarmee je de CX wel op een rollerbank kan zetten… het is alleen wat omslachtig. Ik ga in eerste instantie voor ~250pk, dan wil ik denk ik eerst een oliekoeler, grotere intercooler en een andere turbo (Garrett GT30R of misschien GT28R)... wordt leuk denk ik

uiteindelijk is het denk ik ook belangrijker wat je van 0 - 100 en 80 - 120 doet in sec, dan het pure vermogen

en dat is natuurlijk wel makkelijk zelf te meten.

Dat klopt, dat is ongeveer het Waterman systeem.

En ja de 80-120 wil ik eigenlijk zo snel hebben dat vrijwel niets het bijhoudt… dat vind ik wel humor.

Nouja, wil het ook echt wat uitmaken moet je ook beginnen met een turbo motor, anders moet je als eerste de compressie gaan verlagen.

Ik zie het wel zitten dat VEMS systeem, een stuk minder onbekende aspecten, en de community support is heel sterk, heb al gemaild met een paar van die figuren, en het is een end uit te bouwen.

Voor de volgers… er is een grotendeels gedemonteerde 81’er prestige geregeld als plaatwerk donor voor de laagdaks… meer info volgt (en nog een set sloopfoto’s denk ik).

Zo, heb de SV weer opgehaald bij le garage met een verse APK. Er zitten even tijdelijk 14 inch 195/70’s onder… het ziet er ten eerste niet uit en ten tweede waggelt het als je gas geeft. Geen aanrader onder CX’en met ~200pk… wel weer een aparte ervaring…

De SV wilde vanavond in Schiedam niet starten. Draaide gewoon prima maximaal rond, en na zo’n 100m slepen deed ie het gewoon… erg vaag… zal wel iets met het warme weer te maken hebben ofzo. Ik heb wel een setje velgen 5x98 ET35 7Jx17 OZ Polaris nieuw gespoten weten te vinden, dus binnenkort de RV weer op (weliswaar andere) sjonnie velgen, zoals jullie gewend zijn. Alleen moet ik al die TRX banden en Turbo velgen nog even weten te bekostigen om een (deel) can de nieuwe Michelin Pilot Sport PS2’s te betalen. Hieronder weer eens wat kosten. Vrij constant allemaal. Ik vermoed dat er nog wel een rekening van Le Garage onderweg is deze kant op maar die is nog niet binnen. Heb dit jaar de wegenbelasting in een keer betaald dus is momenteel even een paar euro hoger per maand.

De RV vertoont ook kuren. Deze loopt graag bij lage toeren en koude motor op 3 pitten. Deze heb ik ook al eens meegemaakt op een gti t, maar waar het in godsnaam ook alweer door kwam? morgen maar eens wat bougies en bobines gaan uitwissellen. En een eerste kostensheet van de RV natuurlijk. Wat mijn collega aan het doen is met die brandstof is wat ondoorgrondelijk.

Dan hebben we natuurlijk nog de Gti, 53-JF-BH. Deze is voor de APK waarvoor wat laswerk en adals gedaan moesten worden. En nee, dat verbruik klopt niet, mijn lieftallige vriendinnetje vergeet nog weleens een brandstof bonnetje in te leveren.

Ze houden je bezig die CX’en. Er is nog geen kostenraming van de Prestige. Ik denk ook niet dat ik wil weten wat dat gaat kosten voordat ie uberhaupt af is. De werkwijze daarvoor is al wel bepaald. Er is een donot 81’er prestige geregeld voor plaatwerk. De 77’er gaat van het subframe af, voor en achterschermen en portieren er uit, en dan daarvandaan zandstralen (of het idiote prestige formaat ontroestings en galvaniseer tank plan) en plaatwerken en behandelen zodat ie NOOIT meer roest. dan komt er een M25/666 met ingekorte assen voor smalspoor, en gaan we verzinnen waar we die intercooler moeten laten en dan gaan we kijken hoe we die pneumatische koppellingsbediening weer goed kunnen laten werken.

Kortom, genoeg te doen… en wie weet wat er nog meer in de molen zit .

je heb dus weer niet stil gezeten

neem aan dat we binnenkort foto’s van auto’s + velgen voorbij zien komen?

Als de polarissen on de SV zitten zal ik wel weer wat fototjes schieten.

Vergeet niet de bougiekabels eens om te wisselen

De RV vertoont ook kuren. Deze loopt graag bij lage toeren en koude motor op 3 pitten. Deze heb ik ook al eens meegemaakt op een gti t, maar waar het in godsnaam ook alweer door kwam? morgen maar eens wat bougies en bobines gaan uitwissellen.

sans-pareil schreef:

De RV vertoont ook kuren. Deze loopt graag bij lage toeren en koude motor op 3 pitten. Deze heb ik ook al eens meegemaakt op een gti t, maar waar het in godsnaam ook alweer door kwam? morgen maar eens wat bougies en bobines gaan uitwissellen.

Dat biedt perspectief  

Oxidatie van een stekker van een injector dus Of was dat de SV?

Bij de RV vond ik een losse draad bij en bobine, heb op die nog niet aan de injectoren gemorreld. Bij de SV was het idd een kwestie van injectoren morrellen…

Goed, om mijn nieuwste ontwikkelling te showen. De brandstofprijs wordt nu direct berekend uit de uitgaven per tankbeurt en de liters getankt, waardoor de gemiddelde brandstofprijs nu veel accurater is, beide de binnen en buitenland versie, waardoor er een accurater beeld van het verbruik is.