Voor zover ik weet is de Toyota D-Cat niet echt andere technologie dan het systeem onder de 2.2HDi16v FaP, behalve dat Toyota zonder additief functioneert. Plus dat de D-cat bedoeld is voor Euro4 terwijl de 2.2Fap bedoeld was voor Euro3. http://www.carpages.co.uk/toyota/toyota-avensis-part-1-02-03-05.asp beetje wazig wat die D-Cat nu precies zo bijzonder maakt.

Het lijkt me dus zinvol om de uitstoot (PM, NO_X, CO, HC) van de 2.2HDi170 te gaan vergelijken met de 2.2D-Cat.

eviltwin schreef:

d’r zitten twee kats onder de mijne en een EGR, die laatste is zeker voor het terugdringen van NO_x bedoeld.

De 2.0HDi heeft in het geheel geen kat. Wel een EGR.

Volgens mij praten / tikken we langs elkaar heen cq. ben ik onduidelijk:

- De oxidatiekat was al beschikbaar in de BX TZD turbo & XM (T)D12 begin jaren 90. Voor zover ik begrijp is dat een 2-weg ongeregelde kat zoals die voor 1993 ook wel op benzinemodellen van diverse merken werd aangeboden.
Die oxidatiekat zit ook onder een 2.0 HDi Xantia (zowel 90 als 110).

- EGR is gericht op de NOx-terugdringing door verlaging van de verbrandingstemperatuur. Duidelijk, zit ook op diverse types vanaf jaren 90. Dat is iets anders dan de DeNOx-kat en minder effectief.

- Roetfilter (FAP), voor partikels bedoeld, al dan niet met additief.

Die 2 dingen die jij onder de C5 2.2 hebt, zijn dat niet de oxi-kat en de FAP?

Ik heb mijn info hier vandaan.

Nee, ik snap wel wat jij bedoeld, maar de 2.2 (met FaP) is duidelijk anders dan jij denkt.

Er zitten, voor het FaP, twee katalysatoren, eentje wordt er aangeduid met pre-katalysator. De functie hiervan lijkt gelijk aan de D-CAT, maar wat ze precies doen wordt niet vermeld in RTA.

Die site van je is wel aardig vooral voor mensen die het frans niet machtig zijn en mijn eerdere links niet konden lezen. In het duits dus:

http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/diesel/fap.htm

Ein moderner Common Rail Diesel produziert ohne Filter bei 80000 km rund 3 kg Ruß, mit Filter sind es weniger als 100 g!!

maar ook in hun verhaaltje over het FaP wordt niks gezegd over de twee katalysatoren en wat ze precies doen.

Zoals ik al eerder zei, is het me niet geheel duidelijk wat de D-CAT van Toyota nu zo bijzonder maakt, het kan niet veel meer zijn dan wat ik heb in mijn 2.2FaP, aangezien de enige fundamenteel andere manier om NO_x te reduceren is, om een ammoniakdrager toe te voegen. Dat doet D-Cat in ieder geval niet.

eviltwin schreef:

Nee, ik snap wel wat jij bedoeld, maar de 2.2 (met FaP) is duidelijk anders dan jij denkt.

Er zitten, voor het FaP, twee katalysatoren, eentje wordt er aangeduid met pre-katalysator. De functie hiervan lijkt gelijk aan de D-CAT, maar wat ze precies doen wordt niet vermeld in RTA.

Die voorste kat heeft misschien dezelfde functie als dit plaatje op die Duitse site. Waarschijnlijk om zo snel mogelijk op te warmen ( link en even naar het Audi deel scrollen).

BTW: Is de RTA de Revue Technique?

yup, Revue Technique Automobile (ze doen vast ook in boten en vliegtuigen )

Dat Aldi systeem lijkt sprekend op de C5 2.2 inclusief die drukverschilleidingen.

kreazyV8wuppo schreef:

mijn bericht op pagina 2

Eviltwin, heb je dit al gelezen?
en nu de XF 105 is gepresenteerd kan je mischien wel de correcte gegevens vinden op internet betreffende de Daf DeNox.
ik kan het vragen op het werk, maar ik betwijfel of ik wat cijfermateriaal ed mee mag nemen.
mvgr wupke

Edit : Ellenlange quote in link verandert .... stond al op pagina 2 !

Geldt dat alleen voor dieselauto’s?

het filter heeft dus volgens de Duitse klassificatie geen invloed, zowel Diesels met als zonder halen Euro4. Sterker nog er zijn volgens mij Euro5 Diesels zonder roetfilter… die betalen dus minder dan ik met mijn Euro4 filterbak.

Duitsland was toch al een rotland Weer een reden om er niet meer heen te gaan

Ach dit soort onzin werkt toch alleen als je ook een heel leger aan controleurs op pad stuurt, als ik ‘s avonds ergens een parkeergarage inrijd is er niemand die in de gaten gaat houden in welke vervuilingskategorie mijn auto valt.

Als mijn auto er eenmaal staat dan weet er niemand hoeveel ik betaald heb, voor mensen met parkeerverguninngen (zoals hier in de stad) of bezoekerskaarten wordt het nog veel lastiger.

Ik zie al voor me dat ze alle parkeergarages en parkeerautomaten van een vijftal knoppen voorzien, zodat je zelf kunt aangeven hoe hoog je parkeerheffing wordt…

Die duitse onzin zie ik trouwens ook nog wel stranden in een Europees hof.

Ik wil eerst nog mijn 800EUR terug, dan praten we wel verder.

Ze willen maar al te graag van het oude wagenpark af

Maar komt die vervuiling in het oosten van het land, niet de Duitse industrie (het ruhrgebied)?? Volgens mij wel. Dus als ze dat dan eerst eens zouden gaan aanpakken.

Straks mag je ook niet meer kopieren.

visapowerrr schreef:

Maar komt die vervuiling in het oosten van het land, niet de Duitse industrie (het ruhrgebied)?? Volgens mij wel. Dus als ze dat dan eerst eens zouden gaan aanpakken.

en van verder ook, Polen en Rusland