De laatste tijd merk ik af en toe dat het sturen bij inpakeren met lage snelheid erg zwaar gaat. Ik heb dan het gevoel dat ik de boel kapot draai als ik teveel kracht zou zetten  
Het stuurhuis is pas vervangen en pompt om de 2 min. wel merk ik dat er iets olieverlies is bij de hydroliekpomp en in de buurt van de voorraadbol (nieuw).
Waar kan dit moeizame sturen aan liggen?

Hoi Eelko,

Hoor je de pomp ook als je inparkeert met lage snelheid?
Kweenie, maar ik vermoed toch dat er ergens in het stuurgedeelte druk verlies optreedt, of dat de druk juist niet wegkan en dat je tegen de bekrachtiging in zit te werken.
Olieverlies=drukverlies volgens mij, maar dan zou de pomp toch vaker moeten inslaan lijkt mij.
Ik hoop voor jou dat er iemand komt met een oplossing, want die heb ik neit zo bij de hand. en om nou “ff” een stuurhuis om te wisselen…. Da’s een echte klus…..

Heel veel succes met de oplossing

MVG, Peter

Heb ik ook, dit probleem! Gelukkig niet al te vaak, en (nog) niet irritant. Bij mij heb ik nog niets aan het stuurhuis gedaan, maar de rest van de hydrauliek heb ik heleemaal nagekeken en eventueel gerepareerd. Ik heb beslist géén olieverlies, hoewel mijn pomp wel vaker inslaat (elke 40 sec).

Voor mij dus nog geen prioriteit.

Succes!
Hilko

Zwaar sturen is een tijdelijk druk tekort in je stuurhuis. Waar dat door veroorzaakt wordt is niet zo 123 te zeggen. Waar komt je stuurhuis vandaan? LHM lekkage hoort niet. Eerst opzoeken waar dat door komt…

De lekkage komt niet van het stuurhuis. Deze is nl. net voor de 2e keer vervangen in korte tijd (Chyparse ) lekkage in stuurhuis lijkt me stug omdat na vervanging stuurhuis de pomp om de 2 min. aanslaat ipv. om de 3 sec. Dat lijkt me toch een duidelijk iets dat het stuurhuis dan niet lekt, toch?
Gister viel me ook op dat als ik gas geef er kort daarna even een ratelend geluid (pomp?)  is….

2 minuten stil is heel goed. Je stuurhuis zal het dan dus wel goed doen. Lekkage hebben we in twee smaken: intern en extern. Extern lekken hoort niet. Intern druk verlies ook niet maar is veel minder duidelijk op te sporen. Als je stuurhuis op een bepaalde stand opeens veel druk verliest en je hoort de pomp aanslaan( ratelen) dan is dat niet goed. Stationair loopt je pomp het langzaamst en zal het opbouwen aan druk ook het langst op zich laten wachten wat zich manifesteert in niet bekrachtigd sturen.
Blijft het feit dat er ergens drukverlies optreedt.

De riem van de pomp ligt toch strak ??

Geen olie op de aandrijfriemen ??

Als je pomp bij hoge belastig doorslipt heb je ook niet voldoende druk , met allerlei rare gevolgen .

Walter

Het geschtetse probleem krijg je ook als de opbrengst van de pomp wat te kort schiet
Het is waarschijnlijker dat je filters in het voorraadvat gewoon smerig zijn.
Verder: ik heb nog nooit een DS gehad die echt bij stilstand net zo mooi bekrachtigde als een CX of een moderne auto. Het is gewoon een bekrachtiging ontworpen in 1955.

De riem van de pomp zou wel iets strakker mogen liggen denk ik….
Zou dat verband kunnen hebben met het lastige sturen..??

Lijkt mij wel, maar te strak is ook nooit goed.
Een slippende riem zorgt er immers voor dat de druk niet snel geneog kan worden opgebouwd, op het moment dat je het nodig hebt. Ik hoop dat daarmee je probleem beter beheersbaar is geworden, maar ik weet uit eigen ervaring ook dat “hydraulische stuurhulp” iets anders is als de moderne “stuurbekrachtiging”, die ook (of juist in stilstand) veel effect sorteerd. EEn DS stuurt het beste als ze rolt…......

MVG, Peter

Mijn ervaring is dat als alles goed werkt, je stilstaand zelfs met een pink kan sturen, helaas is mijn stuurhuis ook al niet zo best meer, tijd voor revisie