Als huidig bezitter van een Xantia diesel, ben ik me rustig aan het orienteren op mogelijk nog een Xantia danwel een C5.

In vrijwel alle draadjes over de C5 zie ik vooral de Break met 110 pk HDi dieselmotor terugkomen. Echter, de Break vind ik als model niet geslaagd en de 110 pk HDi vind ik enigszins overbodig (ik ben een rustige rijder die geniet van het comfort van een Citroen). Welnu, ik ben dus op zoek naar ervaringen van berijders van een 90pk HDi hatchback uitvoering van de C5.

Is er iemand die mij meer kan vertellen over de combinatie motor / carrosserie variant en welk uitrustingsnivo te preferen is ? Alvast bedankt.

Re: C5 90pk HDi Berline

henri_wolf schreef:

Als huidig bezitter van een Xantia diesel, ben ik me rustig aan het orienteren op mogelijk nog een Xantia danwel een C5.

In vrijwel alle draadjes over de C5 zie ik vooral de Break met 110 pk HDi dieselmotor terugkomen. Echter, de Break vind ik als model niet geslaagd en de 110 pk HDi vind ik enigszins overbodig (ik ben een rustige rijder die geniet van het comfort van een Citroen). Welnu, ik ben dus op zoek naar ervaringen van berijders van een 90pk HDi hatchback uitvoering van de C5.

Is er iemand die mij meer kan vertellen over de combinatie motor / carrosserie variant en welk uitrustingsnivo te preferen is ? Alvast bedankt.

Die 90pk HDi rijdt voor geen meter. Geen koppel, geen vermogen maar wel een auto van ca. 1350 kilo te verslepen. Ook is de 110 pk zuiniger, hij hoeft immers veel minder hard te werken om de wagen vooruit te brengen.
Ik heb 3 dagen proefgereden met de 90 pk Hdi, en uiteindelijk gekozen voor een 406 met 110pk Hdi!

Is die 90pk echt zo traag?

Hier in België heeft de C5 HDi met 90 pk zelfs nooit in de catalogus van Citroën gestaan.

M&M schreef:

Volgens de cijfers valt dat allemaal wel mee , praktijk kan heel anders uitvallen natuurlijk , het is ook wat je van een auto verwacht en bijbehorende rijstijl , Henri geeft aan niet snel te willen gaan ...

Inderdaad, cijfers zeggen niets. Het verschil tussen 90 en 110 is dag en nacht. 90pk is echt een straf. Een 110 is nauwelijks duurder, verbruikt hetzelfde, zoniet minder, en is luxer.

Nou, ik zoek een picasso, en de 110 zie ik weinig binnen mijn budget

René van Maren schreef:

Nou, ik zoek een picasso, en de 110 zie ik weinig binnen mijn budget

we hebben het hier toch over een C5?

Weet ik, maar ik gaf effe aan dat nauwelijks duurder hier dus niet op gaat.
Ik hoop voor de c5 weer wel..

k vind het wel een beetje een overtrokken bericht door te zeggen dat de 90 PK Hdi voor geen meter rijdt. Hele volksstammen rijden zo’n auto en die zijn allemaal tevreden. Inderdaad als je een 110 gereden hebt valt zo’n 90 even tegen, rijdt je daar weer eens een week mee en weet je niet beter dan is het een hele fijne auto

Ik heb nooit zelf met een C5 HDI gereden, wel heb ik een beetje ervaring met een 90 pk HDI in een Berlingo en natuurlijk de 110 pk Xantia van Renz.
Als ik de 90 pk HDI mag vergelijken met de 1.9 TD motor…..kan ik zeggen dat de TD even wat feller is dan de 90 pk HDI.

Zal wel te maken hebben met de turbo van de TD die meer doet dan die van de 90 pk HDI (die ook een turbo heeft, maar volgens mij te vergelijken is met de 1.9 SD van de Xantia)

En inderdaad….het verbruik van die Xantia HDI (110) van Renz was zeker zuinig te noemen, hij kwam regelmatig op 1 op 19
Plus dat er natuurlijk veel *pit* in zit.

Je zou eens moeten vragen wat het verbruik is van een C5 90 pk HDI t.o.v. een 110 pk :

oldenhage schreef:

k vind het wel een beetje een overtrokken bericht door te zeggen dat de 90 PK Hdi voor geen meter rijdt. Hele volksstammen rijden zo’n auto en die zijn allemaal tevreden. Inderdaad als je een 110 gereden hebt valt zo’n 90 even tegen, rijdt je daar weer eens een week mee en weet je niet beter dan is het een hele fijne auto

Het is natuurlijk ook maar mijn menig. Ik kwam uit een Xsara Coupe 1.9TD, en wilde graag een C5 als leasebak. Dat moest dan wel een 90pk zijn, ivm budget. Ik vond dat ding zo traag in vergelijking met mijn xsara, dat ik persé een 110pk wilde, maar dat ging weer niet met het leasebedrag. Met mijn budget is het toen dus een 406 110Pk HDi geworden. En die reed wel heel erg lekker, maar net niet zo comfortabel als de C5.

@M&M op papier…ik kom daar met mijn rijstijl niet echt aan, maar met mijn Xantia HDi110 was 6L/100 geen probleem.

Feit blijft, de C5 is wat zwaarder en minder gestroomlijnd dan een Xantia dus mijn 136pk 2.2HDi is nauwelijks sneller dan mijn Xantia was (behalve de topsnelheid). Dit was voor mij ook vooral de reden om voor de dikste Diesel te gaan (voor de Xantia reed ik o.a. Xm V6 en CX GTi) Ik wilde gewoon makkelijk 180km/h kunnen rijden. De 2.2 loopt zelfs makkelijk 200, met nog steeds een acceptabel verbruik.

Maar voor wie hard rijden niet zo hoeft, is de 90pk denk ik wel voldoende, ik heb alleen wat ervaring met de p406 90 vs 110 en op de snelweg tot ~130km/h mis je niet veel. Daarboven gaat het wel hard tellen.

Ga je met een 90pk net zo hard rijden als met een 110pk dan is het verbruik gewoon hoger, maar zelfs al rijd je 2.2 dan nog hebben we het over minder dan 1Ect per km

Ik zou bij een tweedehands C5 altijd voor de Exclusive (liefst 2.2) gaan. Niet alleen heb je dan Xenon, H3+ (en soms ESP), tal van ander leuk spul is ook standaard, parkeerhulp, 16’’ wielen, betere bekleding,  etc. En niet te vergeten een roetfilter op de 2.2HDi16v

De extra kosten die je daar nu voor maakt staan in geen verhouding tot de oorspronkelijke waarde, en schrijf je dat verschil over een jaar of 3-5 af, dan is het helemaal niks, stel er komt een belasting voordeeel voor roetfilters : dan maak je in een keer het verschil in wegenbelasting goed.

De kans is ook iets groter dat er netter mee omgesprongen is, ht ging tenslotte oorspronkelijk om een auto van >35kEUR.

Bram schreef:

Zal wel te maken hebben met de turbo van de TD die meer doet dan die van de 90 pk HDI (die ook een turbo heeft, maar volgens mij te vergelijken is met de 1.9 SD van de Xantia)

Beetje offtopic vergelijking, maar wel interessant. Een HDI heeft meer koppel en evenveel vermogen als een TD. Een SD heeft maar net iets meer kracht dan een 1.9 D. Dat de HDI wat smeuiger en dus minder explosief reageert zegt in dit geval weinig over het koppel.

Back ontopic. Ik zou eens een proefrit maken met een 90 pk C5 om voor jezelf te kijken of het acceptabel is.

c5breakhdi schreef:

Hier in België heeft de C5 HDi met 90 pk zelfs nooit in de catalogus van Citroën gestaan.

Da’s dan raar, ik heb er wel een keurige test van in een Belgisch autoblad.

Bram schreef:

..als ik de 90 pk HDI mag vergelijken met de 1.9 TD motor…..kan ik zeggen dat de TD even wat feller is dan de 90 pk HDI.

Zal wel te maken hebben met de turbo van de TD die meer doet dan die van de 90 pk HDI (die ook een turbo heeft, maar volgens mij te vergelijken is met de 1.9 SD van de Xantia)

De HDi is natuurlijk stiller en de ‘90’ geeft zijn koppel en vermogen redelijk geleidelijk weg. Dat i.c.m. (in de Xant) een 10% langere bak zorgt ervoor dat een 90HDi bezadigd overkomt in direct vergelijk met de 1.9XUDT. De HDI is wel zuiniger en even snel als die XUDT op papier ondanks die langere bakverhoudingen, dus met een SD heeft het niets te maken.

In een Xant Break is met belading 160 / 170 kruissnelheid geen probleem met de 90HDi met uitlopers naar 190.. Een C5 zal vanwege de hogere koets wat langzamer gaan.

Henri: als je nu tevreden bent met de SD is een 90HDi in een C5 m.i. niet te weinig. Ik zou wel zoals M&M ook aangeeft gaan voor een luxere uitrusting met iig airco. Cruisen lukt beter als je niet op een houtje hoeft te bijten .
Als je wel iets meer wil hebben aan uitrusting en trekkracht en meer keuze qua aanbod is een ‘110’ een betere oplossing.

2 x Picasso

Ik heb thuis 2 Picasso’s 90 pk hdi.

De ene rijdt mijn vrouw mee en de andere is van de zaak, en daar rijd ik mee.

Het verschil;
Die van mijn vrouw hebben we voor de vakantie iets opgekrikt door te data-tunen bij Ziptuning. Kwestie van 1,5 uur, hij leest de data uit de computer en stuurt die online naar een modificator in Duitsland. Binnen een uur heb je de data, aangepast terug. De programmeur beschikt over de fabrieksgegevens en zorgt dat je computer voortaan 110 pk levert.
Kleine ingreep en niet duur. 400 euro. Waarom deden we dat?

Ik vond ook dat 1350 kg een beetje zwaar is voor 90 pk. We kunnen niet echt over traag spreken maar vooral op vakantieritten naar Spanje met forse klimmen omhoog op de snelwegen, haakte de 90 pk een beetje af. Zeker met 4 personen, dakkoffer en vol bagage.
Tijdens dagelijks normaal gebruik was er in principe niets mis mee maar vond ik vooral het koppel wat matig.
Na de ingreep was er altijd koppel en tijdens de vakanties volop trekkracht om zonder vertraging boven te komen. Het verbruik is niet hoger geworden, eerder lager. Dat is logisch, want je hoeft veel minder te “trappen”. Ik rijd dan ook veel liever in de Picasso van mijn vrouw, dan die van de zaak. Maar die krijgt binnenkort ook deze peptalk.
Dus niet om hard te rijden, maar om rustiger te kunnen rijden, minder te pieken en meer koppel te hebben. Een echte aanrader!
Als je een nieuwe auto koopt met 90 pk, is je bijtelling lager als je achteraf 20pk bijkoopt.

Je kunt rustig een C5 90 PK versie nemen hoor. Dat ik zelf een 110 PK heb, doet daar niets aan af. Dat had met het uitrustingsniveau te maken. Ik heb gereden in een 90 PK en voor een rustige rijder zoals jij zegt te zijn, en waar ik me overigens ook toe reken, is dat meer dan genoeg.
alleen al dat gedoe over die domme chiptuning, bah….