Of het contactslot is wat gaar. Hing er altijd een zware sleutelbos aan?

Mijn tweecilinder LNA is nog steeds niet klaar..:

Na een rekening van 300 euri’s van Garage Timmer (zat ook een APK bij in) reed en startte de auto perfect. Voor dat geld heeft de LNA een nieuwe elektrische benzinepomp en ruitenwisservloeistofpompje en dus een APK. De rest van het geld is opgegaan aan uurloon (testritjes enzo…). Maar.., de auto is nog steeds niet gemaakt! Hoewel het starten en rijden nu goed gaat houdt ‘ie, als je dan ff flink op z’n staart trapt na een kwartiertje mee op. En dan doet ‘ie ook niks meer. Hij start niet! Als je ‘m een dag laat staan doe’ie ‘t direct. Ik snap er niets van.

Iemand weer een idee?

Mocht iemand zin hebben in een uitdaging dan mag je er wel eens naar kijken. (uiteraard tegen een vergoeding)

Ik kom er niet uit. Ik breng ‘m denk ik nog wel ff weer naar de garage, want volgens mij zit er garantie op zo’n reparatie.

De startmotor draait wel gewoon rond?
Als de startmotor draait, maar de auto wil met geen mogelijkheid starten, zou ik toch weer eens naar de bobine kijken.
Is er destijds een nieuwe bobine opgezet, of een gebruikte?

dickwelfing schreef:

Mijn tweecilinder LNA is nog steeds niet klaar..:

Na een rekening van 300 euri’s van Garage Timmer (zat ook een APK bij in) reed en startte de auto perfect. Voor dat geld heeft de LNA een nieuwe elektrische benzinepomp en ruitenwisservloeistofpompje en dus een APK. De rest van het geld is opgegaan aan uurloon (testritjes enzo…). Maar.., de auto is nog steeds niet gemaakt! Hoewel het starten en rijden nu goed gaat houdt ‘ie, als je dan ff flink op z’n staart trapt na een kwartiertje mee op. En dan doet ‘ie ook niks meer. Hij start niet! Als je ‘m een dag laat staan doe’ie ‘t direct. Ik snap er niets van.

Iemand weer een idee?

Ik had een soortgelijk probleem met de Visa, bleek een kapotte sensor op het koppelingshuis. Nieuwe d’r op, probleem weg.

Mijn LNA tweecilinder (1980) is net terug van een tweede ‘reparatie’ bij Garage Timmer. Maar… (je raadt het al) hij houdt er na een paar km gewoon weer mee op… DIT DUURT DUS AL MEER DAN EEN JAAR, en ik kan ‘t probleem maar niet vinden.

Nog even het probleem:
De auto start redelijk goed maar houdt er na een paar km rijden stotterend mee op (knallen in de uitlaat)... Auto een paar uren laten staan en voilá: hij doet ‘t weer (voor de volgende paar km dan).

Wat het naar alle waarschijnlijkheid niet is (en waarom dan wel niet):
- bobine (vervangen door een nieuwe)
- bougiekabels (vervangen door nieuwe)
- bougies (vervangen door nieuwe)
- kleppen (deze zijn gesteld en als ‘ie rijdt, rijdt ‘ie perfect)
- de twee onstekingssensoren (beide vervangen door nieuwe)
- onstekingscomputer (verwisselt met een andere)
- accu (vervangen door een nieuwe)
- bedrading onder de motorkap (nagelopen, stekkers vervangen en schoongemaakt)

Wat typisch is:
- heel soms heb ik na een start even geen benzinemeter en richtingaanwijzers meer => dit is na een paar honderd meter weer oké
- hij slaat bij het starten pas aan als de startmotor niet meer ronddraait (dus als je de sleutel loslaat en snel even gas geeft)
- onstekingscomputer wordt warm (is dit normaal?)

Wat het wel eens zou kunnen zijn:
- slecht contact in de zekeringkast (i.v.m. het vage uitvallen van de benzinemeter en de richtingaanwijzers)
- het achteraf ingebouwde benzinepompje wat te veel stroom trekt?
- èrgens een lek of kortsluiting in het elektrische systeem (maar wel typisch dat het zich na een paar kilometers rijden openbaart)

IK ZIE NU GÉÉN OPLOSSING EN BAAL HIER OOK BEHÓÓRLIJK VAN!!!

OPROEP: wie heeft zin om hier eens naar te kijken (en hoeft daar geen vracht geld voor)? Bij Garage Timmer was ik al 400 euri’s kwijt.

Alvast bedankt voor jullie reacties!
(Dick Welfing, Groningen => 06-27141779)

met contactpuntjes? steek dan eens een andere condensator

De LNA heeft geen contacpuntjes. (De LN wel.) In de LNA ligt het bekende Visa-blokje. Het ligt dus niet aan de contactpuntjes, want die zitten er niet in. Zou er een condensator in de onstekingscomputer zitten? En zou dat het euvel dan zijn?

Verzuipt de wagen niet gewoon stomweg? Kijk eens met de luchtslang eraf in de carb of de choke wel normaal open en dicht gaat? Probeer anders eens een andere carb?
Bij de oudere types bxen zit er een zomer/winterstand op de aanvoerbuis van het luchtfiliter, is dat toevallig ook zo bij de LNA? Ik kan het me niett voorstellen, maarjah, proberen waard. Geeft ongeveer dezelfde klachten, namelijk!
Het niet aanslaan tijdens het starten klinkt me wel logisch.

dickwelfing schreef:

Verder moet je weten dat de benzinepomp zijn 12 volt bij de carbarateur vandaan haalt (bij de elektrisch bedienbare stationaire sproeier: die wordt geactiveerd wanneer je ‘m op contact zet).

Dit mag alleen als je gebruik maakt van een relais om de pomp aan te sturen, anders zal ie alle stroom gebruiken voor de benzinepomp en sproeit de sproeier gewoon niet! Het zou trouwens ook kunnen dat dit de oorzaak van het andere probleem is.

Succes!

Groeten,

dickwelfing schreef:

- heel soms heb ik na een start even geen benzinemeter en richtingaanwijzers meer => dit is na een paar honderd meter weer oké
- hij slaat bij het starten pas aan als de startmotor niet meer ronddraait (dus als je de sleutel loslaat en snel even gas geeft)
- onstekingscomputer wordt warm (is dit normaal?)

Warm worden is normaal ja.

Maar dit klinkt toch gewoon als een kapot contactslot of slechte contacten bij/in het contactslot. Bekende symptomen namelijk.

Chinco schreef:

Het niet aanslaan tijdens het starten klinkt me wel logisch.

dickwelfing schreef:

Verder moet je weten dat de benzinepomp zijn 12 volt bij de carbarateur vandaan haalt (bij de elektrisch bedienbare stationaire sproeier: die wordt geactiveerd wanneer je ‘m op contact zet).

Dit mag alleen als je gebruik maakt van een relais om de pomp aan te sturen, anders zal ie alle stroom gebruiken voor de benzinepomp en sproeit de sproeier gewoon niet!

Ter aanvulling: ik bedoel dat icm het starten dan de spanning niet voldoende is om de sproeier te openen.

dickwelfing schreef:

De LNA heeft geen contacpuntjes. (De LN wel.) In de LNA ligt het bekende Visa-blokje. Het ligt dus niet aan de contactpuntjes, want die zitten er niet in. Zou er een condensator in de onstekingscomputer zitten? En zou dat het euvel dan zijn?

condensator dient om de vonken bij contactpunten tegen te gaan….

dus zal er niet in zitten

Ga eens langs bij een Citroën Dealer Oosterhof in Grijpskerk is een van de betere dealers in het Noorden.

Hoi Dick,
Heb je al wat progressie geboekt?

Ik zit eigenlijk benieuwd te wachten op het juiste antwoord,en dus de oorzaak van (al) je klachten..

Persoonlijk zit ik aan een drietal oorzaken te denken:

1) tankontluchting: door slecht of geen ontluchting (verstopping in tankdop?) krijgt de carb geen brandstof meer,
2) lage compressie: zou het slechte starten kunnen veroorzaken of
3) gaar contactslot: klachten komen overeen met die ikzelf heb mogen ondervinden in m’n ID…

Alle genoemde oorzaken zijn vrij eenvoudig te controleren lijkt me.

‘t Probleem is nog steeds niet opgelost… Ik zit nu midden in een verhuizing dus ik heb ook net even wat minder tijd. Maar ik zal eens naar het contactslot kijken. Dat heb ik namelijk ook al eens vaker gehoord. Bedankt in ieder geval dat jullie (nog steeds) met me meedenken!