BX19TZI schreef:

Gaaf project hoor. Hoop dat je het snel voor elkaar krijgt zonder problemen.
Btw wil dat ding ook een keer aanshouwen? Is er binnenkort nog keer een optie?

Je bent altijd van harte welkom om langs te komen
Misschien kom ik ook nog wel eens een keertje in de buurt van Nunspeet, en anders zijn er nog de meetings.
Maar als je eens wat gedaan moet hebben aan je 16V en je vindt het de moeite om er een stukkie voor te rijden wil ik altijd wel helpen!

mssl schreef:

Dat weet menigeen ! Tonie is een topgozer en deze ‘‘verbouwing’’ is gewoon megagaaf!

dank je ops: 

Ik lees wat over andere montagepunten van de debietverdeler en de HD regelaar. Daar gaat de theorie dat de 6bak alleen een ander opgeplakt 5e versnellingskapje heeft (dus een 5/6versnellingskapje) i.c.m andere assen en een intern gemodificeerd schakelpatroon.

Blijkbaar heeft ie ook andere tapgaten in het koppelingshuis.

Ik moet je toch even waarschuwen voor het buigen met HD leidingen. Ik was er bij mijn Turbo D!2 creatie al bang voor (ik moest de leidingen ook wat anders buigen onder de bak door omdat het carter van de motor bij mij breder is waardoor de leidingen er minder mooi tussendoor gaan.

Op zich kun je de leidingen best buigen (die dikke van de HD pomp trouwens al een stuk minder goeD) als je maar zorgt dat het spanningsvrij is in de montagepositie. Verder goed met klemmetjes vastzetten (en zorgt dat er een rubbertje tussen leiding en klem zit) en natuurlijk mogen leidingen niet tegen elkaar of tegen andere delen aan kunnen rammelen.

Ik hoop dat je hierop let zodat je het risico zoveel mogelijk beperkt dat je in de toekomst eens op je rem trapt en dat er dan niks gebeurt omdat de hoofdleiding vanaf de accubol naar het veersysteem is geknapt.

Verder vind ik het een gave operatie en ik ben benieuwd hoe het rijdt.

Het is inderdaad toch een compleet andere bak, er zit bijvoorbeeld een extra hoek waar iets aan gemonteerd heeft gezeten vooraan onder de bak waardoor de hdregelaar en verdeelblok hoger komen te zitten, ook past het afdekplaatsje dat onder de bak zit en het vliegwiel beschermd niet meer, die moet ik dus ook nog te pakken zien te krijgen, nu heb ik de 5-bak plaat vastgezet met plaatjes en een extra m10-bout die ik heb afgezaagd zodat het vliegwiel extra beschermd is, en een van de schakelarmpjes moet overgezet worden omdat die van de peugeotbak in een andere hoek staat waardoor de lange schakelstang van de BX niet zou passen.
Goed dat je even aangeeft dat ik die leidingen nog even extra moet nakijken, want de montageplaat die ook onder de bak hangt waar de 2 krulleidingen doorheen kopen is ook niet meer goed te bevestigen, ik denk dat ik daar maar een oude fietsbinnenband ofzo omheen hang zodat ze iig geen klappen te verwerken krijgen. de rest van de leidingen hangen mooi vrij van alle onderdelen maar ja, het blijft natuurlijk afwachten, ik zal het iig de eerste weken nauwlettend in de gaten houden en niet gaan lopen blazen als een idioot, sowieso is de kans op mechanisch falen altijd wat groter na dergelijke klusjes

Hoe is het met de D12? KVS lekkage al opgelost?

DE leidingen zitten dicht bij het debietverdeelblok gebeugeld met een klemmetje en een rubber. Als je daar nu een paar van neemt, kun je ze met dat type beugel onder de bak doorleiden. Dat beschermplaatje voor het vliegwiel zit onderaan met 2 boutjes vast. Op die boutjes kun je 2 paren kwijt.. dus 2 van die klemmetjes gespiegeld naast elkaar met door elk een leiding. Dan zit het aan de onderkant van de bak stevig vast met beugels.

Daarna ervoor zorgen dat de debietverdeler en drukregelaar goed vastzitten (trillingen of resonanties zijn funest voor de leidingaansluitingen).

Ik ben er eigenlijk van overtuigd dat verreweg het grootste gedeelte van gebroken hd leiidingen komen door verkeerde montage.

De turbod12 is weer even KVS lekkage vrij (voor zolang als het duurt: zie mijn topic).

Ik twijfelde door de ratio’s nog wat over het nut van de 6 bak. Ben benieuwd of de 6 nu idd net wat langer is dan de huidige 5 en hoe mooi de gangen gespatieerd zijn t.o.v. elkaar. In elk geval prachtig dat je de stoute schoenen hebt aangetrokken en het gedaan hebt

Dit is één van de projecten waar we het vaak over gehad hebben bij de beroemde kampvuren. Dan zitten Pytrik Marten en ik met een biertje (Pyt cola) rond een vuur, en dit soort dingen te bedenken.
Ik vind het geweldig dat Tonie dit heeft durfen doen, het is een super project.
Enne, die enorm ranzige APK meester zit hier om de hoek…

mpostma schreef:

DE leidingen zitten dicht bij het debietverdeelblok gebeugeld met een klemmetje en een rubber. Als je daar nu een paar van neemt, kun je ze met dat type beugel onder de bak doorleiden. Dat beschermplaatje voor het vliegwiel zit onderaan met 2 boutjes vast. Op die boutjes kun je 2 paren kwijt.. dus 2 van die klemmetjes gespiegeld naast elkaar met door elk een leiding. Dan zit het aan de onderkant van de bak stevig vast met beugels.

De schroefgaatjes voor het beschermplaatje zitten niet in de 6bak de 6bak heeft een langere plaat die kennelijk met 2 M10 bouten vast zit, maar dat van die klemmetjes is een goed idee! dfan kan ik die beugel gewoon weglaten! alleen even kijken hoe ik ze precies ga monteren, want er zitten dar dus geen schroefgaatjes, wellicht een extra plaat met tapeindjes ofzo nog tegen de beschermplaat monteren en daar de leidingkjes aan ophangen.

mpostma schreef:

Daarna ervoor zorgen dat de debietverdeler en drukregelaar goed vastzitten (trillingen of resonanties zijn funest voor de leidingaansluitingen).

Die zitten goed vat en gaan nergens naartoe, maar wat een hel om ze daar te krijgen zeg

mpostma schreef:

De turbod12 is weer even KVS lekkage vrij (voor zolang als het duurt: zie mijn topic).

gelukkig maar ik zal het ff lezen.

mpostma schreef:

Ik twijfelde door de ratio’s nog wat over het nut van de 6 bak. Ben benieuwd of de 6 nu idd net wat langer is dan de huidige 5 en hoe mooi de gangen gespatieerd zijn t.o.v. elkaar. In elk geval prachtig dat je de stoute schoenen hebt aangetrokken en het gedaan hebt

Anders ik wel! dit filmpje geeft hoop ik een aardig beeld

Thijsvandebles schreef:

Dit is één van de projecten waar we het vaak over gehad hebben bij de beroemde kampvuren. Dan zitten Pytrik Marten en ik met een biertje (Pyt cola) rond een vuur, en dit soort dingen te bedenken.
Ik vind het geweldig dat Tonie dit heeft durfen doen, het is een super project.
Enne, die enorm ranzige APK meester zit hier om de hoek…

dank u dank u ik heb er ook al lang over zitten denken, eigenlijk sinds ik de 16V heb. en ik ben blij dat ik er nu mee bezig ben. ik ben echt enorm benieuwd wat dit geintje precies doet dadelijk

echt gaaf hoor

mooiste zou zijn normale 5 bak verhoudingen met een lange 6 voor de lange afstanden

bartus schreef:

Heerlijk 210 en dan nog een 6e

P’cies mijn gedachte ook, ja!
Schitterend project! Ik heb me zo ook al eens afgevraagd of een modernere automaat-bak (5-gang, of evt zelfs met sequentiele schakelmogelijkheid) ook uit een modernere PSA-telg over te zetten zou zijn?!

Wat betreft je stuuruitslag: zijn spacers geen idee? Of bereik je daar onvoldoende ruimte mee?

oudelut schreef:

bartus schreef:

Heerlijk 210 en dan nog een 6e

P’cies mijn gedachte ook, ja!
Schitterend project! Ik heb me zo ook al eens afgevraagd of een modernere automaat-bak (5-gang, of evt zelfs met sequentiele schakelmogelijkheid) ook uit een modernere PSA-telg over te zetten zou zijn?!

wat dacht je dan van het optrekken met je 16V met een CVT
hoef je helemaal niet meer te schakelen….......

klink ongeveer zo (max aantal rpm ligt 1/3 fractie lager   )

pfoei dat CVT is ook wel geil zeg, maar toch vind ik schakelen eigenlijk veel te leuk om het te laten. Bovendien heb ik zwaar twijfels aan de haalbaarheid van zo’n project om een CVT in de 16V te hangen Maar ja, je weet nooit wie het proberen gaat

Even een updateje:
De knelkoppeling is besteld bij Chyparse en morgen in huis, ik zag vandaag dat de BX ook nog wat koelvloeistof aan het drukppelen was, dus dat moet ik morgen dan ook maar even gaan nakijken. En dan nog het probleem van het stationair draaien, maar ik vertrouw erop dat Pa en ik dat ook nog wel opgelost krijgen.
Vervolgens wil ik toch wel heel graag een stukkie rijden dus de Deauville moet er maar achteraan rijden met ambulance voor het geval dat…:lol:
En dan nog even de puntjes op de i zetten natuurlijk, de stuurslag moet aangepast worden (rechtsaf 11 meter linksaf 7 ) welkom terug in het DS tijdperk, en alle leidingen nalopen om er zeker van te zijn dat ze goed vastzitten en niet lekken, dan mag ik me gaan vermaken met de Xantia remklauwen want de remblokken van de 16V zijn ver op en bij de Xantiaklauwen zitten ongeveer hagelnieuwe blokken. Ik zag dat mijn linkerspoorstangkogel speling heeft dus die moet ik ook voor de APK vervangen (vorig jaar rechts al gedaan) en dan is het geloof ik verwacht ik wel weer even goed met hem, en hoop ik weer 30.000 kilometer zonder (noemenswaardige) problemen door te kunnen knallen met mijn beestje!

Mechuccio schreef:

mssl schreef:

Dat weet menigeen ! Tonie is een topgozer en deze ‘‘verbouwing’’ is gewoon megagaaf!

dank je ops: 

kan het trouwens alleen beamen…

Zo langzaamaan wordt je 16v de 16v zoals Citroën ‘m ooit bedoeld had volgens mij. Heb je dat touchscreen schermpje nou eigenlijk ook in de 16v gebouwd?

Zo weer even een updateje:
afgelopen dinsdag de knelkoppelingen besteld bij Chyparse, en das dan het laatste dat ik nodig heb om hem weer op de keien te krijgen.
ER was ook nog een KVS lekkage die ik inmiddels opgelost hebt en ik heb diverse plaatjes en beugeltjes gemaakt om eea onder de auto nog een extra goed vast te zetten. Verder heb ik de hd-regelaar van de TRI losgehaald en ook alle leidingen die daarbij horen.
Jammer dat de krul van de stuurbekrachtigingsleiding bij de TRI vooraan zit, en bij de 16V achteraan anders had ik zo de leiding kunnen overschroeven. Ook zit er onder de TRI nog een dwarsbalk tegen het subframe geschroefd, die ik eigenlijk wel onder de 16V wilde hangen om zo wat extra houvast te bieden voor de 2 krulleidingen, mja, weer het probleem dat de kurllen achterin zitten.
Als het goed is krijg ik de koppelingetjes morgen in huis en dan ga ik er nog eens extra goed naar kijken, wellicht is het toch te doen om de leidingen in zijn geheel over te zetten, maar dan moet ik de 2e krulleiding ook meenemen, waarna de dwarsbalk wellicht ook nog wel passend te maken is.

het enige dat dan nog overblijft is dat ik een geniale contraptie moet gaan verzinnen om mijn stuuruitslag naar rechts een stuk te verkleinen.

Mechuccio schreef:

Zo weer even een updateje:
afgelopen dinsdag de knelkoppelingen besteld bij Chyparse, en das dan het laatste dat ik nodig heb om hem weer op de keien te krijgen.
ER was ook nog een KVS lekkage die ik inmiddels opgelost hebt en ik heb diverse plaatjes en beugeltjes gemaakt om eea onder de auto nog een extra goed vast te zetten. Verder heb ik de hd-regelaar van de TRI losgehaald en ook alle leidingen die daarbij horen.
Jammer dat de krul van de stuurbekrachtigingsleiding bij de TRI vooraan zit, en bij de 16V achteraan anders had ik zo de leiding kunnen overschroeven. Ook zit er onder de TRI nog een dwarsbalk tegen het subframe geschroefd, die ik eigenlijk wel onder de 16V wilde hangen om zo wat extra houvast te bieden voor de 2 krulleidingen, mja, weer het probleem dat de kurllen achterin zitten.
Als het goed is krijg ik de koppelingetjes morgen in huis en dan ga ik er nog eens extra goed naar kijken, wellicht is het toch te doen om de leidingen in zijn geheel over te zetten, maar dan moet ik de 2e krulleiding ook meenemen, waarna de dwarsbalk wellicht ook nog wel passend te maken is.

het enige dat dan nog overblijft is dat ik een geniale contraptie moet gaan verzinnen om mijn stuuruitslag naar rechts een stuk te verkleinen.

Krullen vooran/dwarsbalk is typisch iets van auto’s tot medio 1989 met een BE1 bak. De latere auto’s hadden idd geen dwarsbalk meer met een BE3 bak en de krullen achteraan waarbij de leidingen over een eenvoudig plaatje onder het carter doorlopen.

Stuuruitslag beperken? Eens kijken hoe in het stuurhuis de uitslag wordt beperkt en iets vergelijkbaars verzinnen? Ik heb nog wel een stuurhuis liggen geloof ik.

Als je daar even naar zou willen kijken dan zou dat erg plezierig zijn
als het instelbaar zou zijn is het helemaal mooi natuurlijk.
In ieder geval bij het sturen naar rechts wordt de zuiger naar buiten gedrukt van de stuurbekrachtiging. misschien dat daar iets te blokkeren valt, een balk oid ervoor bevestigen zodat ie gewoon niet verder naar buiten geduwd kan worden. We moeten het nog maar eens goed bekijken, ik heb nog een krappe 2 maanden voor de APK dus tot die tijd heb ik iig om het stuurprobleem op te lossen.