Mechuccio schreef:

het enige dat dan nog overblijft is dat ik een geniale contraptie moet gaan verzinnen om mijn stuuruitslag naar rechts een stuk te verkleinen.

Werkt echt, maar wel eng: een touwtje oid om de as van je stuurkolom heen laten draaien, bijv. over een snaarwiel…

Ik heb zoiets ooit onbedoeld gehad, toen de kruiskoppeling in het stuur een draadje van de radioaansluiting meenam. Ik kreeg toen de opmerking voor de APK dat het stuurhuis matig was omdat het de ene kant op zwaarder ging

hahaha
Dat is dan meer een tijdelijke oplossing om de APK keurmeester om de tuin te leiden
Liever heb ik een vaste mechanische oplossing natuurlijk

Mechuccio schreef:

hahaha
Dat is dan meer een tijdelijke oplossing om de APK keurmeester om de tuin te leiden
Liever heb ik een vaste mechanische oplossing natuurlijk

een spijker op de stuurstang lassen en een spijker op het subframe die elkaar raken vlak voordat de band de bak zou raken ...

En hij doet het weer :D:D

Vandaag lagen de knelkoppelingetjes van chyparse in de brievenbus dus meteen in de 2CV van mammie gestapt en naar mijn ouders gekneurt om een stukje TRI leiding onder de 16V te prutsen.
Toen dat geregeld was wilde ik hem starten maar de startmotor kwam heel erg moeilijk rond volgende probleem weer… tsjongejonge ik balen natuurlijk, dus ik naar de motor kijken terwijl mijn vader hem probeerde te starten tot er ineens rook onder de accu vandaan kwam ff schrikken dus, maar wat bleek ik had met mijn stomme harses vergeten de dike massakabel van de accu vast te schroeven aan het motorblok dus alles liep door een heel ielig dun kabeltje die op een gegeven moment de brui eraan gaf natuurlijk ops:
Maar ach dat was snel genoeg gefixed natuurlijk en bleek ook de oorzaak te zijn van het veel te hoge toerental (kennelijk) want daarna liep het beestje als vanouds, dus meteen maar in de16V gesprongen om met pa een testrit te maken!
Toen de motor warm was en ik naar benzine schakelde om eens goed te gassen was het een gestotter en en inhouden van jewelste dus maar weer verder gereden op LPG.
Vervolgens zijn we een bakkie bier gaan halen en thuis aangekomen zag ik nog een beetje LHM druppelen onder de auto, even lokaliseren wat dat nu was en toen zag ik de stekker van de luchtweger los bungelen ops: daarmee was het nukkige lopen op benzine ook meteen verholpen
Het enige wat nu nog rest is het afslijpen van de stabilisatorstang omdat door het kantelen van de motor de bak toch in contact hiermee komt en dat geeft een rottig geluid, bovendien zal het op de lange termijn zeker schade veroorzaken, de stuurslag moet nog beperkt worden, en de grote bocht van de LHM slang van de HD-regelaar lekt dus ietsje LHM, dus die moet ook vervangen worden, maar daar heb ik er nog een van liggen.
Verders loopt het als een feestje enorm leuk vind ik het om terug te schakelen naar de 5
De 6e versnelling is ook ietsje langer dan de oude 5, ik ben zomaar even 200 toeren lager gaan rijden, 3500 ipv 3700 bij 120 KM/H.
Maar goed de dingetjes die nog moeten doen we over een maandje ofzo, eerst even genieten van de 16V (maar rustig aan natuurlijk) en ik ben ook wel weer even klaar met sleutelen. Pa krijgt een lekker flesje Chivas Regal voor zijn hulp en ik zit in de wolken op heerlijk leder!

EINDELIJK!!

Goed bezig! Ik heb dit topic de laatste tijd met veel belangstelling en respect gelezen. Erg gaaf dat het nu bijna helemaal rond is.

mssl schreef:

Fantastisch dit zeg   Ik heb ook zitten genieten…volgende project Tonie?

Het vervelende “kijken hoe hard die in ze 6 kan project”

Het volgende project wordt het weer een beetje op orde krijgen van mijn financiën vrees ik
Het was weer een dure grap, maar meer dan waard, en verder hoef ik voorlopig niet veel meer aan de motor te doen (afkloppen) maar met een nieuwe koppeling, distributieset en versnellingsbak blijft er niet heel veel meer over aan (normaal) onderhoud

Mijn kosten lijstje is ook weer up to date, ik heb nu bijna 2x zoveel geld aan onderdelen uitgegeven als aan de aanschaf, en daarmee is het dan eindelijk een echte BX

check het lijstje hier

Mechuccio schreef:

De 6e versnelling is ook ietsje langer dan de oude 5, ik ben zomaar even 200 toeren lager gaan rijden, 3500 ipv 3700 bij 120 KM/H.
Maar goed de dingetjes die nog moeten doen we over een maandje ofzo, eerst even genieten van de 16V (maar rustig aan natuurlijk) en ik ben ook wel weer even klaar met sleutelen. Pa krijgt een lekker flesje Chivas Regal voor zijn hulp en ik zit in de wolken op heerlijk leder!

EINDELIJK!!

Hee gaaf zeg! Dan schat ik dat de 6 nog net “kort” genoeg is voor enig teken van leven rond de 120/130 (ik schat schone gti 8v/turbod versnelling). Met terugschakelen is de beer natuurlijk echt los, maar ook weer niet zo belachelijk veel toeren als een normale bak in de 4 doet. Kortom: het zal best wel geniaal rijden.

Nu nog wel ff de puntjes op de i zetten natuurlijk.

Maar vooralsnog kun je je idd wel even een fijne pot pils als beloning voorzetten.

mooi dat het project tot een goed einde is gekomen… en mogelijk dat we nu meer bxen met 6 bak gaan zien??? (wellicht mijn toekomstige, altijd in de planning maar nooit in de maak bx)

Tsja ik ben benieuwd wie volgen gaat
Nu is in ieder geval duidelijk wat allemaal aangepast moet worden, maar één tip voor de valvers is het verwijderen van de radiateur, dat geeft bakken meer ruimte en maakt het werken een stuk prettiger.
De stabistang is gemakkelijk kleiner te maken door de auto op blokken te zetten en de vering in de garagestand en de stuurinrichting zal ook niet al te ingewikkeld zijn om te beperken.
Dat komt allemaal over een weekje of 2, en dan zal het machientje weer helemaal up to date zijn… hopen dat ie de APK haalt in één keer, iig weet ik dat ik de linkerspoorstang nog moet vervangen maar verder lijkt het me zwaar in orde (buiten de nog af te ronden zaken mbt de 6bak)
Dadelijk nog even een stukkie crossen moet wel zeggen dat die bak als een droom schakelt, boterzacht knalt ie van versnelling naar versnelling, en ook geen gekraak meer met schakelen naar de achteruit

hulde!!!

Verdomme (excusez le mot) maar ik ben zojuist aangereden door een enorme doos in een Nixan sunny  
Ik reed op een voorrangsweg waar ik linksaf wilde gaan, en op die weg die ik in wilde slaan wilde zij ook linksafslaan, de weg op waar ik reed.
Ze wachtte netjes tot ik voorbij was, maar dan net zo ver dat ze even haar auto in mijn flank kon parkeren.
Resultaat:
linkerachterdeur ingedeukt, spatbord ingedeukt, beplating linksachteringedeukt en bumper naar de klote.
Politie erbij laten komen omdat ik dat gewoon pers’e wilde gezien de schuld volledig bij haar lag, dat gaf ze ook toe aan de politie “ik zat gewoon niet te kijken” Maar ik mocht vervolgens niet meer verder rijden omdat mijn linkerachterwiel nu aanloopt.
Het ging allemaal niet zo heel erg hard, mijn draagarm heeft de klap iig overleefd, wieltje stond nog mooi recht, maar ik zit nu dus wel met schade die vrees ik zeker 1000 euro bedraagd, wat vrees ik hoger ligt dan de dagwaarde van mijn geliefde BiXje.
Nu staat ie droefjes tussen platgereden wrakken bij de berger, ik heb wel de sleutel op zak, en ik heb 5 dagen om te beslissen wat ik ga doen dus dat wordt nog afwachten. Morgen maar even met Emerpark gaan bellen om te vragen wat zij zeggen, en hopelijk krijg ik een hogere dagwaarde dan ik zelf in gedachte heb.
En eventueel zou het wellicht kunnen helpen om een taxatierapport te bemachtigen van eenzelfde 16V die hoog getaxeerd is om iig iets te hebben.

Maar hoe dan ook baal ik enorm, ik ben er echt enorm ziek van

Oei, niks erger dan dit voor je auto. In ieder geval sterkte met de afhandeling!

aan een taxatie raport van een ander heb je nix aan

laat je auto gewoon bekijken door een expert en laat hem orginele onderdelen gebruiken dus wel alles van de 16v en kijk dan hoe je uitkomt

als het bedrag te laag is niet accoord gaan en een andere oplossing zoeken laat ze eventueel een soortgelijke 16v maar zoeken

Denk dat de klap bij jou net zo hard aankomt als bij je auto

Veel succes ermee