Hallo luitjes,

Ik heb sinds februari mijn Xsara Break. Opzich een fijne wagen (voor zover dat natuurlijk kan zonder hydrauliek), maar alleen die klepstoters. Daar blijf ik me aan ergeren. Bijna altijd met koude motor hoor je de motor behoorlijk tikken, tot je boven de 2000 toeren bent. En je merkt ook af en toe vermogensverlies.
Mijn dealer zegt dat ze dat allemaal hebben. Hij schijnt zelfs een auto gehad te hebben waarvan hij zelf dacht dat het niet goed zou gaan, maar toch ging het goed. Met andere woorden: we doen er niks aan.
Ik heb nog garantie tot september en ik vraag me af of ik dit nu wel of niet opgelost kan krijgen. Zowiezo is het dan nog de vraag of ik het vergoed krijg.
Iemand ook ervaring met ditzelfde blok? En iemand een idee wie mij een onafhankelijk advies kan geven?

Groeten,
Jan

Ik heb niet de 1.6 TU maar de 1.8 XU (wel zestienkleps) en deze produceert bij lagere motortemperaturen ook een beetje een nagelend geluid - precies zoals je zegt tot ongeveer 2000 toeren.

Ik weet niet of het schadelijk is - maar bij mij treedt het in ieder geval ook op. Zolang het bij een warmere motor niet gebeurt vind ik het prima, in koude toestand belast ik de motor toch zo min mogelijk.

Hee, wat raar. Dat had ik niet verwacht van jouw type motor. Is het bij jou echt weg bij warme motor? Bij mij is het wat minder, maar nooit echt weg.
Wat voor olie doe jij erin? Zou het een oplossing zijn om dunnere olie te gebruiken? Of juist dikker?

Groeten,
Jan

Hoeveel kilometer heeft ze gelopen?

Mocht het inderdaad een geval van mechanische slijtage zijn vind ik het in mijn geval bij 180.000 kilometer niet ongeloofwaardig - maar des te vervelender…

Met warme motor is er echt niets meer te horen, een beetje zoals een diesel warm ook veel minder rauw klinkt.

Voor zover ik weet zit er gewoon de standaard aanbevolen olie in en tussen de beurten in (dus 10.000 kilometer na een beurt) giet ik er een litertje olie in - meestal een A-merk, ik geloof 10W40 of 15W40..

113 dkm. Van eerste eigenaar, dealer onderhouden en ook daar gekocht. En net 4 jaar. Ik had juist een vrij jonge wagen gekocht om van het gesleutel en gezeur af te zijn. . .
Als dat dan mechanische slijtage is die acceptabel gevonden wordt had ik beter mijn BX kunnen houden. Als er dan toch gesleuteld moet worden, dan liever aan een echte citroen.

Groeten,
Jan

probeer dit eens:

smering  

om de prijs hoef je het niet te laten .....ik gooi het iedere keer na een olie verversing in de XM21TD en het maakt een verschil van dag en nacht. met name tijdens de koud start. na iedere keer starten zul je merken dat de klepstoters steeds stiller worden
zit zo rond de 7,-  euro.

Dat heb ik ooit eens in een opel ops:  gegooid….

Resultaat?

De gaatjes in de stoters slipten dicht!

Nog meer getik!

600 gulden verder had ik 8 nieuwe stoters

halloooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

je gaat een opel toch niet met een Citroen vergelijken

Dat doe ik niet!
LEZEN!!!

Ik heb het over klepstoters en toevoegingen!!!!

ach, om elkaar niet in de haren te vliegen:

wellicht zijn die gaatje in een opel bblok (veel) kleiner zodat ze eerder verstopt raken.
heb het nu een 5-tal keren in die xm gegooid zonder callamiteiten/problemen. ook m’n BX16V had er toendertijd baat bij

M’n Peug 206 1.6-16V heeft het ook, koud tikt ‘ie behoorlijk en heeft slechts 35.000km in 3 jaar gereden. Aan het einde van de straat is het al minder, m’n V6-en met hydraulische stoters hebben nog nooit een tikkend geluid geproduceerd

Willem schreef:

M’n Peug 206 1.6-16V heeft het ook, koud tikt ‘ie behoorlijk en heeft slechts 35.000km in 3 jaar gereden. Aan het einde van de straat is het al minder, m’n V6-en met hydraulische stoters hebben nog nooit een tikkend geluid geproduceerd

TU5JP4 heeft ook hydraulische klepstoters, zijn die dan zo drastisch anders als uit een (ESJ) V6?

Edit: typo

Bij mij hebben ze er Protec Engine Flush in gemikt, de laatste keer. Helpt geen bal, tot nu toe. Het schijnt dat je er helemaal niet mee mag blijven rijden. . .
Ik overweeg sterk om heel dunne synthetische olie te gaan gebruiken, al dan niet aangevult met Wynn’s spullies. Iemand een idee of dit helpt? In de C4/C5 wordt ook erg dunne olie gebruikt toch? En volgens mij hoor je die niet meer klepperen.
Met de dieselverstuiverreiniger van Wynn’s heb ik erg goede ervaringen, dus ik zal in ieder geval even wat busjes van die zooi halen.

Groeten,
Jan

Over de toevoegingen zijn tal van draadjes her en der gestart!
Ik zou het er NIET in mikken!

Ergens lees je dat de cilinderwanden er zo gladjes van worden, en verderop lees je dat er dan juist GEEN olie meer aan de wanden blijft kleven waardoor de ellende op de loer ligt…

Ik zou toch eens verder informeren.

Geen dunnere olie erin gooien!
Kan meer kwaad dan goed doen(ook zoals hierboven beschreven) én je klepstoters gaan er nog harder van lekken!