Hebben ze hier http://www.youtube.com/watch?v=HMs8V-3T3v8
het XM/605 blok in een 205 gelepeld?

Re: V6-24v blok?

ieksEmmu schreef:

Hebben ze hier http://www.youtube.com/watch?v=HMs8V-3T3v8
het XM/605 blok in een 205 gelepeld?

Ah bekende, deze zit op Bxsportief! is idd 24v

Hier zijn foto’s en uitleg van deze en meer 205 conversies te vinden:

Das idd Hilgert..

Sprak hilgert net..ff aanvulling, hij heeft nog z’n eigen site van de V6

http://www.205v6.com/

Het is inderdaad de laatste V6 motor uit de 605/XM/406/Xantia/C5.

Meer info op: http://www.205v6.com

of email me of op msn.

Even naar “ander onderwerp"gesleept.

Mooi project….

WOW wat een geluidje man!

Hilgert schreef:

Het is inderdaad de laatste V6 motor uit de 605/XM/406/Xantia/C5.

Meer info op: http://www.205v6.com

of email me of op msn.

[mierenneuq mode] toch niet in de C5? [/mierenneuq mode]

jawel dit blok ligt ook in de C5.

In de XM en 605 heeft dit type motor alleen het laatste jaar gezeten (1998), daarvoor was het de oude PRV 24 klepper die er in lag (90 graden blok).

Hilgert schreef:

jawel dit blok ligt ook in de C5.

In de XM en 605 heeft dit type motor alleen het laatste jaar gezeten (1998), daarvoor was het de oude PRV 24 klepper die er in lag (90 graden blok).

De oude V6 90graden is de UPJ/ZPJ etc. zowel 12-klepper als 24-klepper.

De nieuwe is de EJ9J4. Formeel is dat hetzelfde blok Xm-C5-C6, maar in de C5/407 levert het 210pk (in de Xm/Xantia/605/etc. 194pk) In de Xm zit hij er van 1997 tot 2000 in. De nieuwste variant ligt in de C6 met 215pk en een breder max. koppel.

D’r is ook een 245pk versie voor de Clio V6.

@Hilbert, je site spreekt van 220pk, is dit vanwege een open uitlaat of is eraan gechipt? Voor de Clio is chiptuning tot 270pk beschikbaar.
Verder echt klasse sleutelwerk

dus als ik mn V6 nog eens in de prak rijd en t blok is nog okee, dan…    scheelt ook in de wegenbelasting… 

Maaruh, mooi werk!

eviltwin schreef:

is dit vanwege een open uitlaat of is eraan gechipt?

Verder echt klasse sleutelwerk

@eviltwin: goed verhaal

Het vermogen is behaald door beiden (chip + open uitlaat + geen kat)

Thanks voor het compliment.

Maar inderdaad een geweldige conversie. Kan geen genoeg krijgen an dit soort dingen.

Ben zelf overigens stellig van plan nog eens een tweeliter Turbo CT met plm. 240 PK in mijn Xsara te hangen

DigiDaan schreef:

Maar inderdaad een geweldige conversie. Kan geen genoeg krijgen an dit soort dingen.

Ben zelf overigens stellig van plan nog eens een tweeliter Turbo CT met plm. 240 PK in mijn Xsara te hangen

volgens mij zijn er hier en daar al wel eens VTS’jes voorzien van een turbo
aangezien je standaard al 167 pk heb, ga ik er vanuitdat je dan eigenlijk ook al dik boven de 200 pk zit

arjan_verkade schreef:

DigiDaan schreef:

Maar inderdaad een geweldige conversie. Kan geen genoeg krijgen an dit soort dingen.

Ben zelf overigens stellig van plan nog eens een tweeliter Turbo CT met plm. 240 PK in mijn Xsara te hangen

volgens mij zijn er hier en daar al wel eens VTS’jes voorzien van een turbo
aangezien je standaard al 167 pk heb, ga ik er vanuitdat je dan eigenlijk ook al dik boven de 200 pk zit

Op het risico af hier een beetje fftopic te gaan wil ik hier toch even op reageren.. Ja inderdaad zijn er al tweeliter zestienkleps VTS’en met turbo, maar het geweldige van de XU20JT is het enorme koppel onderin door de vroeg meeblazende turbo icm acht kleppen. Het zal niet zo’n toerenmonster zijn maar met een conversie aan uitlaatspruitstuk en verhogen van turbodruk zit je zo aan 240 pk en 350 nm in een laag toerenbereik, in tegenstelling tot een vrij lineaire zestienkleps die pas vanaf 5000 toeren haar vermogen vrijgeeft en inlevert op koppel..