zie dit voor het eerst
worden die lampen dan aangestuurd dmv lhm of zoiets

klikkerdeklik

Hoe het precies werkt zou ik ook wel eens willen weten. Ik moet er binnenkort namelijk voor gaan zorgen dat ik mijn systeem weer werkend krijg.

Het is inderdaad een hydraulich systeem .

Over de vloeistof die er in zit hoor ik drie versies :

fijne machiene olie

water met antivries

LHM

Heb ze gelukkiglijk nog niet moeten repareren op mijn blauwe .

Als ik ooit aan de restoratie van mijn goude moet beginnen zal ik dat wel moeten doen .  Daar heb ik ooit per ongeluk een looplamp opgelegd waardoor er een gat in de leiding van de hoogteregeling is gebrand .

De hoogteregeling werkt door een cilindertjes op voor en achteras en regelt daarmee de hoogte van de volledige lichtbalk .

De op deze foto getoonde systemen zitten verbonden met een hefboompje op het stuur en dit bediend dan de middelste draailichten .

Walter

wbogaerts schreef:

Het is inderdaad een hydraulich systeem .

Over de vloeistof die er in zit hoor ik drie versies :

fijne machiene olie

water met antivries

LHM

Heb ze gelukkiglijk nog niet moeten repareren op mijn blauwe .

Als ik ooit aan de restoratie van mijn goude moet beginnen zal ik dat wel moeten doen .  Daar heb ik ooit per ongeluk een looplamp opgelegd waardoor er een gat in de leiding van de hoogteregeling is gebrand .

De hoogteregeling werkt door een cilindertjes op voor en achteras en regelt daarmee de hoogte van de volledige lichtbalk .

De op deze foto getoonde systemen zitten verbonden met een hefboompje op het stuur en dit bediend dan de middelste draailichten .

Walter

het systeem werkt als het ware als een remsysteem, de stang tussen het stuurhuis drukt op een zuigertje, de olie wordt verplaatst en aan de andere kant van de leiding wordt een cilinder naar buiten gedrukt. Deze is met de koplamp verbonden. De olie zou officeel op parafine-basis moeten zijn, maar LHM, machineolie en koelvloeistof zijn beide geschikt. Het repareren van het systeem is niet zo makkelijk, kost dus tijd en vaak veel geld…...

waterman771 schreef:

het systeem werkt als het ware als een remsysteem, de stang tussen het stuurhuis drukt op een zuigertje, de olie wordt verplaatst en aan de andere kant van de leiding wordt een cilinder naar buiten gedrukt. Deze is met de koplamp verbonden. De olie zou officeel op parafine-basis moeten zijn, maar LHM, machineolie en koelvloeistof zijn beide geschikt. Het repareren van het systeem is niet zo makkelijk, kost dus tijd en vaak veel geld…...

Komt daar nog bij dat er een extra slangetje gelijklopend is gemonteerd aan de ” andere ” kant van de zuiger om de uitzetting bij verhoging van de temperatuur te gekompenseren.

Anders zouden de verstralers zich verdraaien als de vloeistof uitzet door de warmte onder de motorkap .

Walter

Klinkt naar een gevoelig systeempje. Is het allemaal de moeite waard, als het werkt?

Serge schreef:

Klinkt naar een gevoelig systeempje. Is het allemaal de moeite waard, als het werkt?

Tuurlijk!

Want? Wat is de meerwaarde tov stangetjes zoals in de DS?

waterman771 schreef:

wbogaerts schreef:

Het is inderdaad een hydraulich systeem .

Over de vloeistof die er in zit hoor ik drie versies :

fijne machiene olie

water met antivries

LHM

Heb ze gelukkiglijk nog niet moeten repareren op mijn blauwe .

Als ik ooit aan de restoratie van mijn goude moet beginnen zal ik dat wel moeten doen .  Daar heb ik ooit per ongeluk een looplamp opgelegd waardoor er een gat in de leiding van de hoogteregeling is gebrand .

De hoogteregeling werkt door een cilindertjes op voor en achteras en regelt daarmee de hoogte van de volledige lichtbalk .

De op deze foto getoonde systemen zitten verbonden met een hefboompje op het stuur en dit bediend dan de middelste draailichten .

Walter

het systeem werkt als het ware als een remsysteem, de stang tussen het stuurhuis drukt op een zuigertje, de olie wordt verplaatst en aan de andere kant van de leiding wordt een cilinder naar buiten gedrukt. Deze is met de koplamp verbonden. De olie zou officeel op parafine-basis moeten zijn, maar LHM, machineolie en koelvloeistof zijn beide geschikt. Het repareren van het systeem is niet zo makkelijk, kost dus tijd en vaak veel geld…...

maar het is eventueel herstelbaar?? het mijne werkt nog perfect,maar je weet nooit! Ik heb ook zo een beschadiging aan één leiding zoals Walter aanhaalde,dus ook een leiding die het even te warm heeft gehad,gelukkig niet door de leiding gebrand,enkel de beschermkous die er rond zit

Serge schreef:

Want? Wat is de meerwaarde tov stangetjes zoals in de DS?

De meerwaarde van het systeem zit in een aantal punten:

- Het systeem met de kabeltjes is nogal gevoelig voor verloop. Kijk maar naar de DS, meestal staat er wel een lamp scheef.
- Het SM systeem werkt veel vloeiender, de lamp draait mooi soepel en geleidelijk, waar dat bij de DS nogal schokkerig kan verlopen.
- De inbouw mogelijkheden zijn veel uitgebreider, je kunt alle hoekjes en bochten om
- Er worden minder ( lees nauwelijks) trillingen uit het stuursysteem aan de lampen doorgegeven.

En, natuurlijk is dit een veel mooier gemaakt systeem als die knutsel-oplossing met die kabeltjes en veertjes……..

Precies. Wie bedenkt er nou een IJZEREN buisje onder de auto met daardoorheen een IJZERdraadje…..

Duidelijk verhaal. Dat het bij de DS niet bijster goed werkt kan ik wel onderschrijven, metname de hoogte-regulatie is een rampje.

blooper1963 schreef:

maar het is eventueel herstelbaar?? het mijne werkt nog perfect,maar je weet nooit! Ik heb ook zo een beschadiging aan één leiding zoals Walter aanhaalde,dus ook een leiding die het even te warm heeft gehad,gelukkig niet door de leiding gebrand,enkel de beschermkous die er rond zit

Het systeem is te herstellen, de membramen zijn te koop. Echter, als er zuiger-huisjes stuk zijn wordt het een moeilijker verhaal, evenals het vullen en goed ontluchten. Ik heb er een mooie truc voor verzonnen, maar ‘t blijft een rotwerk….
Een werkende set voor 1 kant kost dik 250 euro, gebruikt…...

Ik stel mij de vraag of dit systeem niet na te bouwen is met kleine cilindertjes ( zoals van de Festo luchtdruksystemen ) :

Zou een hele oplossing zijn .

Iemand ervaring met zulke systemen ?????

Walter

Pneumatisch systeem kan je niet op vloeistof laten werken. Dit heeft et maken met hoger drukken vna de vloeistof en wellicht ook met de materialen die gebruikt zijn.

Lelijke Eend schreef:

Pneumatisch systeem kan je niet op vloeistof laten werken. Dit heeft et maken met hoger drukken vna de vloeistof en wellicht ook met de materialen die gebruikt zijn.

Hoewel ik geen expert ben in luchtdruksystemen denk ik dat het toch moet kunnen .

Dit systeem bouwt wel geen druk op en de actie hier is altijd is altijd gelijk aan reactie .

En perslucht sytemen kunnen toch minimum 10 bar aan ??

Origineel zitten de slangen ook maar gewoon op de zuigertjes geschoven zonder verdere bevestigingen .

Als je een neutrale ( minerale ) olie gebruikt denk ik niet dat dit problemen geeft , perslucht systemen worden toch ook gesmeerd ??

Laat de reacties maar komen kunnen we verder brainstormen of dit wel kan .

Walter