dubbel

Dank voor de raadgevingen. Voorlopig ga ik mijn aandacht even richten op andere problematiek met dat ding. Hij loopt verder prima nu dus ik maak me even geen zorgen.
Een verstuivertester maak ik ofwel zelf of komt er op een andere manier binnenkort.

Is erg handig als je zo’n ding zelf hebt

Ben er nu dus 1 aan het verzamelen
Pomp staat in bestelling, leiding is al voorradig, gewoon van een sloopblok, manometer hebben we al.
Een tabelletje met openingsdrukken zwerft ook nog ergens meen ik.

Zoiets dus.

Yep zoiets. Is vrij makkelijk zelf te maken.

Ik heb gisteren lekker onder een Cx mogen vertoeven om de achterdraagarmlagers te vervangen. Ging vrij voorspoedig. Niet eens een afgebroken bout in de draagarm….. De linkerkant was wel zodanig uitgelopen dat er een andere draagarm opgegaan is. Meteen ook maar de blokken en schijven vervangen want die waren ook redelijk versleten. En de leidingen van de veercilinders vervangen want die waren wel afkeur, en de wartels waren al rond

Natuurlijk brak er een bout bij het losdraaien van de beschermplaat bij het linker achterwiel. Meteen mijn helicoil setje maar eens uitgeprobeerd, dat werkt wel fijn zeg

Voor de volgende vakantie maar eens de auto wat upgraden. Ik heb vandaag een plug en pray draadboom gemaakt waarbij 4 relais zorgen dat de stroom van de lichschakelaar alleen nog als stuurstroom fungeert. Natuurlijk zouden 2 relais genoeg zijn. maar voor de zekerheid en voor 80/100W h4 lanpen toch maar 2 extra erin gesoldeerd. Met dit draadboompje geen geknip in de originele draadboom, je stekkert m er in een handomdraai tussen met 1 gezekerde+ en 1 massa aansluiting en het werkt, ideaal.

De binnenwielkastbekleding bij een cx diesel is altijd een crime, die plastic klemmen zijn meestal kwijt, popnagels zijn vervelend. Ik heb de zaak nu maar vastgemaakt door M5 blindklinkmoeren in de ophangpunten te trekken waarna de binnenwielkastbekledingen makkelijk en eenvoudig met m5 boutjes en grote plaatringen zijn te bevestigen.
Verder was de ambu wel aan nieuwe voorremblokken toe en als icing op de cake is ook de handrem gesteld. Klusje van enkele minuten als je de wielen er toch af hebt.

dat gaat vlot allemaal, precies nooit geen problemen

Ik heb vandaag een stukkie mogen rijden in een Hueliez Medicale ambulance. Dat rijdt niet eens zo verkeerd. De wegligging is best goed te noemen. En zelfs met een ongeblazen diesel komt t nog redelijk vooruit…...

Vandaag weer even een paar honderd km achter de wielen van de ambulance gelaten. fijn weer wat cx onderdeeltjes opgehaald. En iemand gevonden die de ambulance voor een mooie prijs weer van een mooi nieuw wit laagje gaat voorzien eind van de zomer als al het laswerk is gedaan. En nog veel belangrijker: ik ken zijn werk en daarvan is de kwaliteit erg goed….

Maar goed, eerst moet dat laswerk gedaan worden en daartoe heb ik nog een goed paravan-deel nodig uit een sloper….

Eigenlijk was ik van plan de ouwe trouwe reflex D te verkopen. Maar nu lijkt het erop dat ie in de familie gaat blijven. Dan staat een rondje nieuwe portieren, spuitwerk en een interieurupdate op het programma icm nieuwe koppeling en bak.

De nieuwe eigenaar heeft wat moeite met koppelen. Daar zou dan wel een oplossing voor moeten komen. Ik zit te denken aan een hydraulische koppeling. Alleen zijn de onderdelen vrij dungezaaid heb ik begrepen. Dat wordt dus inventief zijn…..
Ik meen te weten dat de DS ook een hydraulische koppeling heeft op de halfautomaat. Misschien is daar wat mee te doen…..

Waarom zet je er geen automaat in? Bij een diesel zonder turbo gaat dat best. Even de krukas aanpassen in de draaibank en de bak kan er zo tegenaan.

Die korte 3 traps automaat?
Bij een Gti is ie al aan de krappe kant, lijkt me dat dat bij de diesel dan nog meer last geeft?