Nee, want de platte diesel heeft vanhuis uit al een kortere bak 5 bak dan een gti met 5 bak.. In de praktijk maakt het niet zo heel veel uit en rijdt het best wel ok. De eindoverbrenging van een automaat is niet zo heel veel korter dan die van een platte diesel 5 bak.

T is dan zeker een intressante mogelijkheid.

Je moet eens even de overbrengingen vergelijken. O ja, als je een automaat neemt, pak dan een bak van een 2500. Die overbrenging is ietsie langer.

ik zal binnekort eens even een wph openslaan. dank voor zover.

wow, ik moet nu ook wel mijn ogen uitkijken, dus een ZF bak kan gekoppeld worden aan een ongeblazen diesel, heb jij dat dan al gedaan waterman? en kan die motor dat aan? (waarschijnlijk wel als jij het zegt, maar het lijkt me toch sterk zeg!)

Tuurlijk. We hebben ook een automaat aan een turbo1 diesel gehangen en dat in een prestige gezet. Reed echt heerlijk, alleen had die motor wel last van een te korte eindoverbrenging van de automaat.Maakte dus te veel toeren bij 120 km/h. Een platte diesel automaat hebben we 2x gebouwd, bij 2 verschillende garages waar ik werkte. 1 ervan is jaren als taxi gebruikt. En nooit stuk gegaan

dat moet inderdaad heeeeerlijk rijden, misschien moet ik dan eerder op zoek naar een platte diesel…

Als je maar géén haast hebt, want gang zit er écht totaal NIET in hoor

in een platte diesel geen gang? nou dat valt best wel mee! (of bedoel je i.c.m. automaat?), t is maar net waarmee je t vergelijkt! je kan er iig prima mee meekomen met het verkeer! als je net uit een SM komt kan ik me voorstellen dat ie traag aanvoelt, maar als je uit een eend komt (met visablok) is een CX D zo slecht nog niet!

greetzzzzzzzzzz

Rusty

Eerst maar eens een goede donor vinden denk ik dan,je hebt natuurlijk wel iets meer nodig dan de bak alleen natuurlijk!!

rustyduck schreef:

in een platte diesel geen gang? nou dat valt best wel mee! (of bedoel je i.c.m. automaat?)

Met automaat dus.

waterman schreef:

Waarom zet je er geen automaat in? Bij een diesel zonder turbo gaat dat best. Even de krukas aanpassen in de draaibank en de bak kan er zo tegenaan.

En de carterpan vervangen!
Het ‘oog’ waar de as doorheen loopt staat bij een automaat n.l. op andere afstand van de pan.

Afgelopen weekend nog een sloper de genadeslag gegeven. T was een al flink kaalgetrokken gtit2. Onderstel zaten nog wat leuke dingetjes aan, oa een setje goede achterdraagarmen. Altijd fijn om te hebben liggen.

Druk bezig de stal op te ruimen: volgend weekend een 2.5 D break tegen de vlakte.
intussen een 85’er RE met LPG onderbouw de weg ophelpen. Daar is een mooi nieuw ventilator aanturingsboompje in gekomen.
Er zat een andere warboel in die de vantilator zou moeten laten nadraaien na contact uit. Wel leuk, maar er was zoveel gemeuk gedaan aan die boom dat een nieuwe maken de beste optie leek. Draagarmlagers achter gedaan, ook maar 1 andere arm gemonteerd wegens vergaande varus-stand.
Verder verdamper vervangen, het ding had een CO van 5,5 op lpg….

Evan schreef:

Druk bezig de stal op te ruimen: volgend weekend een 2.5 D break tegen de vlakte.
intussen een 85’er RE met LPG onderbouw de weg ophelpen.
Verder verdamper vervangen, het ding had een CO van 5,5 op lpg….

Hoi Evan,

LPG onderbouw? vertel eens, hoe en waar die LPG onderbouw tank hangt en hoeveel liter erin kan? Is het een Break?

Ik ben namelijk bezig met een Break Reflex weer op de weg te brengen, maar wil onder geen beding de bagageruimte opofferen voor een LPG bom. Maar aangezien ik met m’n Athena en voorheen een 20 Pallas ook op LPG tuf(te) en dat naar alle tevredenheid is onderbouw wel een optie. Tenzij ik wel een benzinetank kan handhaven. Ik heb geen zin ergens halverwege Spanje zonder LPG te zitten en dan vervolgens niet meer op Benzine verder te kunnen.

Met de LPG bom in de bagageruimte gaat namelijk de 2 persoons slaapplek eraan en dat is geen optie voor een vakantie-auto!

Ik ben dus heel benieuwd!