tja, ik moest ook voor deze auto maar eens een draadje maken.

ik rij alweer een jaar met de auto, tot volle tevredenheid, en hoewel ik eigenlijk type1 bx-en leuker vind mag deze blijven, geen diskussie! zoals ik al eens in een topic schreef: liefde maakt blind (of zoiets, want het is uiteindelijk maar een auto)

Huh? Kleppie is dat afgeleid van zestienklepper?

Nu nog wat mooie foto’s misschien?

vandaag de auto gewassen. anderen doen dit regelmatig, ik moet bekennen dat het bij mij het vermelden waard is.
meteen de nieuwe-oude achterlichten gemonteerd, en we hebben weer type 1/2 achterlichten zonder scheuren.
gisteren een andere hoedenplank gekregen zodat ik die achterlijke konstruktie die ik nu heb kan veranderen (erfenis van vorige bezitters). maar toch eerst maar andere speakers scoren.
ook gisteren andere tandwielen voor een vijfde versnelling gekregen. ik wil minder toeren in zijn vijf draaien. en met de eerste vier versnellingen kan ik gewoon door blijven scheuren. het is de bedoeling dat deze auto mijn kilometervreter wordt, en is.
dat versnellingsverhaal is projekt F, maar wel opeens een stuk concreter geworden doordat ik nu een plastic zakje met tandwielen heb.

Keesjr schreef:

Huh? Kleppie is dat afgeleid van zestienklepper?

yes, en van klepper, zoals wielrenners soms genoemd werden in de zin van klasbak.

Daan88 schreef:

Nu nog wat mooie foto’s misschien?

jaja, ik had er niet op gerekend dat ik de auto ging wassen anders had ik wel een cameraploeg besteld, maar ik zal er aan werken één dezer dagen

en meteen de eerste vraag:

ik heb vanmiddag weer een ruitenwissersproeierpompje genekt. dat was de vijfde dit jaar! gewoon door de ruiten te sproeien, en gewoon met vloeistof in het reservoir.
kan iemand me een idee geven van wat de oorzaak kan zijn? en weet iemand een remedie hiervoor? anders ben ik bang dat ik persoonlijk voor een schaarste van deze pompjes ga zorgen, waardoor onze hobby weer een stukje duurder wordt.

hel1 schreef:

en meteen de eerste vraag:

ik heb vanmiddag weer een ruitenwissersproeierpompje genekt. dat was de vijfde dit jaar! gewoon door de ruiten te sproeien, en gewoon met vloeistof in het reservoir.
kan iemand me een idee geven van wat de oorzaak kan zijn? en weet iemand een remedie hiervoor? anders ben ik bang dat ik persoonlijk voor een schaarste van deze pompjes ga zorgen, waardoor onze hobby weer een stukje duurder wordt.

HUH ?

Hoe krijg je het voor elkaar ? ops:

In de 16 jaar (en 16 BX’en) heb ik dat nog nooit gehad…wel dat ze verstopt zitten en zo….maar het motortje zelf heb ik nooit problemen mee gehad.

Mocht je er echt mee omhoog zitten dan mag je van mij wel die van mijn achterste sproeier hebben hoor (gratis)...als die tenminste hetzelfde is. (weet ik eigenlijk niet)....die heb ik namelijk afgekoppeld, wist alleen nog maar en sproeit niet meer.

Is het iets aan de ruitensproeier wat de vloeistof daadwerkelijk aanraakt wat aan gort is ? Want dan heb je misschien (te) agressieve ruitensproeiervloeistof. Bij een Eend mag je bijvoorbeeld geen alcoholhoudende ruitenwisservloeistof gebruiken. Nou is een BX geen Eend, maar het materiaal kan hetzelfde zijn.

mssl schreef:

maar ik zou best mijn 5de vernelling wat minder toeren willen laten maken!
Ik ga dit project dan ook even goed volgen…..gaat dit spoedig gebeuren hel1?

Ik heb iniedergeval nog een versnnelingsbak over…dus zou even kunnen uitproberen.

projekt F staat niet boven aan de lijst, maar is ook weer niet zo’n verschrikkelijk groot projekt als ik de experts mag geloven. de 5 is vrij eenvoudig te bereiken en te wisselen, zonder de hele motor er uit te halen. ik heb gisteren gezien hoe dat gaat bij de donorbak. waar ik graagh meer over wil weten is wat het me oplevert. “iedereen” zegt dat een td bak 5 te weinig toeren maakt voor het blok. en een d-bak 5 zou precies goed zijn. ik heb nu de d tandwielen, maar ik probeer nu precieze getallen te achterhalen. (ik heb ze wel eens ergens gezien, maar kan het niet meer vinden).
en wanneer het gaat gebeurten? ach ik wist ook niet dat ik vandaag de auto ging wassen. ik ga eerder plannen voor de gt en de gt/digit conversie.

Lelijke Eend schreef:

Is het iets aan de ruitensproeier wat de vloeistof daadwerkelijk aanraakt wat aan gort is ? Want dan heb je misschien (te) agressieve ruitensproeiervloeistof. Bij een Eend mag je bijvoorbeeld geen alcoholhoudende ruitenwisservloeistof gebruiken. Nou is een BX geen Eend, maar het materiaal kan hetzelfde zijn.

moeilijk, ik moet er eens goed naar kijken. meestal gaan ze gewoon weg en gaat er een andere in.
het gebeurt altijd na ongeveer een sekonde sproeien, en dan stopt het motortje. eerst dacht ik dat ik ze droog liet draaien maar er zit gewoon nog vloeistof in. en het maakt niet uit of het water is of vloeistof

Misschien zijn je pompjes helemaal niet stuk maar is de bedrading niet zo goed meer, heb ik ook al een paar keer gehad. Als je dan aan de stekkertjes wiebelt dan doet ie t soms weer. Paar goede stekkers eraan en sindsdien werkt het allemaal weer perfect.

uit een ander topic:

Ijs schreef:

ja maar we praten hier over diesel he..

TurboD bak doet 2800 RPM @ 120, TZD doet 3200 RPM @ 120

Opvallens trouwens dat ruitewisserpompje! toen ik mijn 16V kocht deed die van de voorruit het ook niet, en heb ik voor de APK die van de TRI er maar in gezet, en die is inmiddels ook al overleden

Voor de 16V heb ik nog nooit een kapot pompje gehad

ik zal eens naar de stekkers kijken, hoewel we die pompjes wel nog geprobeerd hebben met wat rommelwerk, en de andere pompjes altijd meteen werken.
eigenlijk denk ik dat er een andere oorzaak is.

iemand een idee??

Met terugwerkende kracht alsnog gefeliciteerd met de aanschaf van “kleppie”. Wat betreft verhoudingen: ik vraag mij af of die td 5 zo’n slechte keuze is. Ik ben eerder op het verkeerde been gezet doordat ik teveel dacht aan de normale gti bak. DIE heeft een hele korte 5 en lange eindreductie. Als je daar een lange 5 in zet, krijg je tussen de 4 en 5 een gat van hier tot Tokyo. Echter, een 16v heeft een hele korte E (62/14 geloof ik) en dan zou een TD 5 (25/38 ) nog best wel lollig kunnen uitpakken.

Ik weet niet of het hetzelfde is:

405 MI 16
1 2.923
2 1.850
3 1.280
4 0.969
5 0.757
E 4.429 (62/14)

Een 5 van een TD is 0,657

Uitgaande van bovenstaande cijfers krijg je het volgende:

Betekent dat de 5 van een TD ong. 15 % langer is. Een toerentaldaling van 15 % levert je een toerentaldaling van 3600 @ 120 naar 3140 @ 120

Tevens heb je dan volgens mij dezelfde 5 als van een BX diesel nou. Maar in combinatie met een kortere E levert je dat dus meer toeren dan een BX diesel.

Volgens mij kun die 5 van de TD dus idd wel eens proberen. Ik geloof alleen niet dat er nog verhoudingen tussen zitten. Of je moet weer met eindreducties gaan klooien.

Het wisselen van de 5 is niet zo erg moeilijk. Enige speciale gereedschap dat je nodig hebt is een dikke spijker en een hamertje om de schakelvork van de 5 los te maken, plus een 12-kantige dop 28 om de tandwielen van de assen te kunnen halen.

Ik zit ook wel eens te denken aan een aanpassing van mijn bak, maar ik zou hem zelf eerder korter dan langer maken. 217 k/u mag toch niet in Nederland, dus zou ik een 5 willen waarin de top rond de 190 zit. En dan de rest ook wat korter, dus minder topsnelheid maar meer acceleratie (en meer motorgeluid, maar dat is in een 16v geen straf ).

Weet iemand trouwens of er verschil zit in de versnellingsverhoudingen van een Mk1 en Mk2?

Edit: ik vond nog dit lijstje, heb ik eens ergens op het net gevonden, verhoudingen van een Mk1:
1st : 2.92:1
2nd : 1.85:1
3rd : 1.28:1
4th : 0.97:1
5th : 0.76:1
R : 3.33:1
Final drive : 4.43:1