Eviltwin schreef:

@sans-pareil

CX 25 GTi Turbo 2 168pk 10:03
CX 25 GTi Turbo 2 200pk 9:48 

daarmee houd je dus een C6 Diesel niet bij

C6 V6HDiF 9:47 

He shit, ik moet echt wat aan die motor doen . Misschien ook nog stuggere bollen. Zouden velgen/banden hier ook significante verschillen gaan maken, voor het gevoel ligt de de T2 veel strakker in de bocht met de 17 inch velgen en 225/45ZR17’s.

Wel leuk simulatie programmatje, die is vast niet gratis .

Ja, wat voor programma gebruik je daar? Zal vast geen DTM3 zijn…

david.tb schreef:

Ja, wat voor programma gebruik je daar? Zal vast geen DTM3 zijn…

simpel maar doeltreffend:

http://www.cartestsoftware.com/cartest4.5/index.html

sans-pareil schreef:

He shit, ik moet echt wat aan die motor doen

225/45R17 scheelt 2.5 sec op de ring.

Ik geloof dat ik de PS2 met Gran Turismo 3 maar eens moet lenen van een vriend van me.. Kan ik in mijn eigen auto de Ring gaan leren kennen

eviltwin schreef:

simpel maar doeltreffend:

http://www.cartestsoftware.com/cartest4.5/index.html

sans-pareil schreef:

He shit, ik moet echt wat aan die motor doen

225/45R17 scheelt 2.5 sec op de ring.

He gelukkig, toch nog sneller dan die C6 diesel. Ik maakte me wel even zorgen . Ik zal het ook eens downloaden, is wel interessant.

eviltwin schreef:

rb schreef:

]Als een handgeschakelde Jag S op 9:32 uitkomt, rijdt een C6 2.7 aut. die ook nog zwaarder is niet 37 seconden sneller.

Hoe kom je trouwens aan 9:32 voor die Jag? Jeremy reed 9:59 en Sabine reed een vliegend rondje 9:12, maar dat zal niet de limiet zijn.

rb schreef:

Sabine ‘Ringtaxi’ Schmitz heeft met een gelijk gemotoriseerde Jaguar S-type een 9:12 BTG eruit geperst in die memorabele Top Gear uitzending, maar BTG komt niet overeen met een volle ronde. Op Ringfora wordt een globale 25 sec gerekend als verschil met de ‘volledige’ ronde. Nu was dit tijdens de Tourist-Fahrten en dus ander verkeer (ok, 5 seconden eraf), maar alsnog:

Als een handgeschakelde Jag S op 9:32 uitkomt, rijdt een C6 2.7 aut. die ook nog zwaarder is niet 37 seconden sneller.

Ter verduidelijking van wat ik eerder schreef: Tijdens de TouristenFahrten rij je niet het hele circuit. Als je een kaartje erbij pakt; je komt halverwege Dottinger Hohe erop, je rijdt de Nordschleife en wordt op Dottinger Hohe eraf geleid. Daar rij je dus niet vol.

Daarom wordt er tijdens de TF gehanteerd:
- Als startpunt van de timing de ‘Antoniusbrucke’ (net na het oprijden van het circuit)
- Als finisch die voetgangersbrug net na Galgenkopf.
Dat noemt men ‘BTG’ (bridge to gantry) en is b.v. duidelijk te zien bij die Top Gear reportage bij het activeren en stilzetten van de klok.

De tijden uit b.v. ‘Sportauto’ hebben betrekking op een bijna hele ronde van 20,6km (ze slaan een klein stukje over voor / bij de oude pitsstraat (T13).
Ik heb op een ringforum eens gelezen dat een BTG-tijd waarin feitelijk de Dottinger Hohe wordt overgeslagen globaal 25 seconden sneller is dan een ‘plusminus’ volle ronde.

Dus ga ik nu met seconden goochelen

Uitgaande van:

9:12 min. BTG
0:05-/- min. vanwege verkeer
0:25 min. optellen van BTG-tijd naar volle ronde.
=
9:32 min. voor een volle ronde.

Overigens wordt het meten van rondetijden tijdens TF als ‘not done’ gezien door de goegemeente aldaar en door de Nurburgring GmbH. Beetje hypocriet misschien, maar dat vindt waarschijnlijk zijn oorsprong uit het ‘openbare tolweg’ / ‘geen racebaan’ / wel verzekerd idee, waarin tijden meten juist bewijs voor het tegedeel is (racebaan, getimede ronde, niet verzekerd). Tegelijkertijd werkt het agressiever rijgedrag in de hand.
Grappig is dan weer wel dat filmen van een ronde ook niet toegestaan is, maar Top Gear tijdens de TF wél filmt dat ze tijden meten, met toestemming…

eviltwin schreef:

rb schreef:

Overigens; voor 22,8km :

eviltwin schreef:

Xantia Activa V6 9:21
Xantia HDi110    10:10.3 

Om de invloed van het Activa-veersysteem te onderscheiden: Wat zou mijn ‘tussenmodel’ volgens dat rekenmodel moeten doen?

Ik bleek eerder een gechipte HDI gequote te hebben, maar dit is met 80kW, opnieuw 22,8km:

Xantia HDi110 10:19 (n.b. geen activa, wel hydractive)
Activa HDi110 9:58
Xantia Activa V6 9:21 

Dus een Activa t.o.v. HA2 zou 21 seconden winnen, over 22,8 km.

Ik zie hier allemaal tijden staan. Ik ben zelf wel benieuwd naar de citroen zx 2.0 16v en de xsara 2.0 6v en de c4 2.0 16v. Iemand die hier iets van weet wat die doen?

Douwe schreef:

Ik zie hier allemaal tijden staan. Ik ben zelf wel benieuwd naar de citroen zx 2.0 16v en de xsara 2.0 6v en de c4 2.0 16v. Iemand die hier iets van weet wat die doen?

over 20,8km rondje:

simulatie 22,8km rondje

na correctie (22,8km vs 20,8km zie discussie van de laatste twee pagina’s):

geniaal…achterwielaandrijving is zoooo jaren twintig

http://bridgetogantry.com/content/view/68/45/

eviltwin schreef:

geniaal…achterwielaandrijving is zoooo jaren twintig

http://bridgetogantry.com/content/view/68/45/

van 0 tot total-loss in 9 seconden… hahaha

@eviltwin

Maat van mij rijdt met een lichte gemodde Integra Type R (200pk) met big brake kit, wat zou die volgens jou berekeningen ongeveeer moeten kunnen rijden?
Ik werd zowat ziek toen ik een keer met hem meereed, want door allerlei elektronische vernuftigheden en chassis-struttbars ligt dat ding als een idioot (goed) op de weg! 

WYD schreef:

@eviltwin

Maat van mij rijdt met een lichte gemodde Integra Type R (200pk) met big brake kit, wat zou die volgens jou berekeningen ongeveeer moeten kunnen rijden?
Ik werd zowat ziek toen ik een keer met hem meereed, want door allerlei elektronische vernuftigheden en chassis-struttbars ligt dat ding als een idioot (goed) op de weg! 

Integra Type-R 1997 (145kW)

simulatie 22,8km rondje

9:49.3

na correctie

8:57.3

niet zo ver dus van de Civic type R, logisch.

Zou zeer graag een x’tje rondje Nürnburgring willen doen
Moet ik wel mn pa omlullen
Maar dan wel met deze : Citroën C4 picasso 5 zitter 2.0 EB6V(als we hem krijgen )
Hoe snel zou die een rondje doen ?

Dat hangt af hoe vaak je moet stoppen bij de haltes.