Nee, dat verhaal over een pakking achter de krukaskeerring heb ik verkeerd begrepen en opgeslagen.

Het euvel is inmiddels gevonden en ook weer hersteld. Sinds gisteren heb ik de CX weer terug, maar ik heb nog geen tijd gehad om m’n topic te updaten. Graag nog even geduld dus, hopelijk kom ik er morgenavond aan toe. Ik kan in ieder geval alvast verklappen dat er weer hele mooie foto’s bij zitten.

Zo, daar ben ik dan met de langverwachte update. Sorry voor het lange wachten, maar er moesten vlieguren gemaakt worden (uiteraard).

Zal ik dan maar beginnen met de foto’s?

Zoals gezegd is na constatering van de olielekkage en telefonisch overleg besloten de CX naar de dichtstbijzijnde (CX) garage te brengen. Dat was D’oro in Utrecht. David Overberg was zo vriendelijk om zijn brug beschikbaar te stellen zodat wij snel het lek op konden sporen. Het was vrijdag laat, dus was er niet veel tijd en besloten we de CX daar te laten logeren tot dinsdag.

Dinsdag was het euvel snel gevonden:

Hier kwam de olie vandaan, de keerring van de hulpas. Als je goed kijkt zie je de beschadiging in de keerring al zitten:

Kijk, die is echt stuk:

Hier nog een keer een scherpe foto:

Het is duidelijk te zien dat de lip stuk was. Er is een nieuwe keerring geplaatst van een ander (beter) type en voor de zekerheid is ook de papieren pakking vernieuwd die achter het aluminium huisje zit waar de keerring in zit.

De nieuwe distributieriem was zeiknat van de olie. Daar wilden we geen risico mee nemen en daarom is hier ook meteen weer een nieuwe geplaatst:

Wat de precieze oorzaak is, zijn we nog niet over uit. Er zijn een paar opties:
1. Er is iets mis gegaan bij de montage
2. Er was iets mis met de keerring waardoor die vroegtijdig de geest gaf.
3. Het probleem zit in de motor waardoor de keerring gesloopt wordt tijdens het rijden (er worden verkeerde krachten op uitgeoefend).

Ik heb vandaag bijna 150KM gereden en nog geen enorme olielekkage geconstateerd. Daarom kunnen we de 3e optie denk ik (voorzichtig, altijd voorzichtig!) wegstrepen. Als optie 3 het geval zou zijn, dan had het nu weer mis moeten zijn. Al kan het natuurlijk ook dat het met een betere kwaliteit keerring iets langer duurt. Maar laten we niet negatief denken.

Wat ik gisteren wel zag en vandaag ook weer: iedere keer als ik onder de auto kijk zijn er wel natte olievlekjes te zien. Het zijn er maar een paar overigens. Zeer waarschijnlijk zijn dit restanten olie van de Grote Lekkage die nog op het subframe liggen. Je moet weten dat de olie flink in het rond gespoten is onder de kap. Echt alles zat onder.
Nadat ik vanmorgen 100KM had gereden, heb ik meteen onder de auto gekeken en lag er één vers drupje en verder drupte er niets. Dat bevestigt mijn vermoeden dat het om restanten gaat en niet om een nieuwe lekkage.

Morgenochtend ga ik de auto afspoelen en wassen en dan zet ik ook even goed de hogedruk spuit op de bodem om zo de olie zoveel mogelijk weg te spoelen. Daarna heb ik een ritje Aalsmeer en Haarlem en in het weekend ga ik nog op en neer naar Emm’n. De komende tijd houd ik uiteraard goed in de gaten wat er gebeurt. Als de druppels minder worden, is dat een goed teken, zo niet dan moeten we toch nog eens goed kijken/nadenken en wellicht nog eens een specialist mee laten denken. Maar ik durf nu wel voorzichtig te zeggen: Eind goed, al goed.

Het koppelingspedaal is ook meteen wat hoger afgesteld en dat rijdt meteen een stuk lekkerder.

David Overberg heb ik bedankt voor zijn gastvrijheid met een grote holle chocolade Sinterklaas. De holle ruimtes uiteraard volgespoten met tectyl.

O nee, dat is niet waar. Het waren twee stevige chocoladeletters.

Als het niet al gedaan is laat dan de onderste motorsteun goed schoon maken.
Die lost namelijk op in olie en is duur.
Even als distributie riemen trouwens, dus een wijs besluit die te vervangen.

En nu maar hopen dat het nu klaar is.

En dat schoonmaken van de motorsteun, is dat een kwestie van de spuit eeop zetten of hoe gaat dat in z’n werk?

Die bewuste keerring is sowieso een erg dun, de minste of geringste beweging tijdens de montage kan er al toe leiden dat je de keerring molt. Ik zou me niet teveel zorgen maken, als ie nu dicht is zal het probleem ongetwijfeld verholpen zijn. Ik heb er ook wel eens eentje vernield tijdens de montage.

Veel fijne kilometers!

jaco schreef:

En dat schoonmaken van de motorsteun, is dat een kwestie van de spuit eeop zetten of hoe gaat dat in z’n werk?

Effe goed met de tuinslang erop.
En zorg ervoor dat je niet meer nat spuit dan nodig.
Kan alleen maar storingen geven.

VgF

Vandaag twee nieuwe voorbanden laten monteren, zo kan ik er weer serieus tegenaan.

En ook het kofferbakslot functioneert weer. De cilinder zat helemaal los en ik was bij Gert de Jong om een andere cilinder te laten plaatsen die geschikt gemaakt zou worden voor de bestaande sleutel. Maar het bleek dat het gehele slot zodanig stuk is dat eigenlijk het hele slot vervangen moet worden. We hebben er voorlopig voor gekozen een omleiding te maken voor de centrale vergrendeling zodat die weer functioneert en ik het slot verder niet hoef te gebruiken. Als ik het een keertje echt goed wil hebben, dan ga ik het hele slot nog weleens vervangen.

Ondertussen heb ik ook een bus HG Olievlekkenreiniger in huis. Nu nog eens een moment vinden waarop de betreffende parkeerplaats niet bezet is en ik tijd heb om te schrobben.

Nou, dan kunnen we nu weer verder met lekker rijden en kleine beslommeringen.

O ja, de onderste motorsteun was keurig schoongemaakt.

Maak de oprit altijd schoon met dasty. Een beetje op de vlekken gieten, in laten trekken, met de bezem schrobben en afspoelen met water. De buren zijn er jaloers op, zo schoon!

Haha, Dasty is ook echt een wonderproduct hè.

Hartstikke goed, las dat HG spul onvoldoende werkt, heb ik nog wel wat flacons Dasty. Die heb ik altijd achterin liggen. Hoe doe je dat dan? Verstuiven, of gewoon de dop eraf en de flacon leeggieten?

Edit: O je zegt het al: gieten.

Met een lege glassex-knijpfles kan je ook verstuiven

Met een Dasty fles ook, maar de vraag was of dat de bedoeling was of dat ik de verstuiver eraf moet draaien en het flacon leeg moest gieten. Dat laatste dus, begreep ik al snel, dus die Lege Glassex fles heb ik zeker niet nodig.

En tot zover weer even het onbezorgde genieten…

Gisteravond en vandaag weer constateerde ik ineens een raar getik/geklop ergens in het vooronder wat optreedt als ik op lage snelheid (ca. 15km/u) mijn stuur (bijna) helemaal naar links draai. Het is er niet altijd en zo te horen niet op hogere snelheden, maar ik heb nog niet precies kunnen vaststellen wanneer het wel optreed en wanneer niet. Wel lijkt het erop dat de snelheid van het getik toeneemt met de snelheid waarmee ik rijd.

Is het een aandrijfas? Is het de Diravi? Of is het misschien iets anders? Wie heeft er een suggestie?

Homokineetje lijkt me ..

En om nog even terug te komen op de met olie besmeurde parkeerplaats: ik heb een flacon HG olievlekkenverwijderaar erover gegoten, goed geschrobt en daarna met veeeel water afgespoeld, maar de vlek is nog niet weg. Daar moet dus nog eens een zwaarder middeltje overheen en volgens HG zou ik daar hun “olie- en vetvlekken absorbeerder” voor moeten gebruiken. Maar ik denk dat ik eerst maar eens de goedkope Dasty ga proberen.

Wat de olielekkage betreft, ik zie nog steeds olievlekjes als ik ergens heb gestaan. Maar ik durf niet te zeggen of dit nieuw gelekte olie is of een restant wat nog ergens onder de bodem hangt. Ik heb de bodem als eens flink afgespoeld, maar wellicht moet ik dat nog eens doen. En laat ik morgen eens mijn oliepeil meten om te zien of het sterk is gezakt.

waterman schreef:

Homokineetje lijkt me ..

Ben je daar vrij zeker van of is er nog een methode (voor een leek als ik) om dat rijdend vast te stellen?

Edit: even gegoogled op homokineet en gezien de werking hiervan en de klachten die ik constateer klinkt het inderdaad wel plausibel.

Ik neem aan dat ik daar niet te lang mee door moet rijden, maar vraag me af of dit weer ten koste gaat van m’n zuurverdiende spaarcenten of dat dit vrij makkelijk en betaalbaar gefixed kan worden.