Waren de eerste bx diesel’s van stuurbekrachtiging voorzien?,ik kan er eentje kopen uit feb. ‘83 .
Die is dus volgend jaar belastingvrij,de bx zou 68000 km gelopen hebben.

Gr Raymond

Voor zover ik weet was stuurbekrachtiging niet standaard, behalve op de sportieve modellen, maar die werden in “83 nog niet aangeboden. Een turbodiesel werd in die tijd helaas ook nog niet geleverd. Ik heb echter weinig ervaring met de oer-BXen, dus ik kan ernaast zitten. Maar een 83-er BX 19 TRD is überhaupt best interessant, zeker met die kilometerstand. Gewoon ff kijken of het wat is. Hou ons op de hoogte!! 

Re: Bx 19trd ‘83

ray schreef:

Waren de eerste bx diesel’s van stuurbekrachtiging voorzien?,ik kan er eentje kopen uit feb. ‘83 .
Die is dus volgend jaar belastingvrij,de bx zou 68000 km gelopen hebben.

Gr Raymond

Stuurbekrachtiging was niet standaard volgens mij.
Maar daar zou ik niet te lang over moeten nadenken, een oer bx diesel

Ik heb een TRD gehad uit ‘83, die had geen stuurbekrachtiging. Deze hadden ook een iets andere dieselmotor met iets minder vermogen dan later.
Er zaten nog wel wat kinderziektes in, zoals een zwak koppelings-pedaal en de koppelingshefboom), maar was verder een fantastische wagen.
Na 15 jaar en met een tellerstand van ruim 400dkm is ie weggegaan. De motor was nog goed, carrosserie iets minder (roest).

tom13 schreef:

.... De motor was nog goed, carrosserie iets minder (roest).

Enne, vergeet het subframe niet. Dat was het Waterloo van de meeste oer-BXen. 

Vergeet niet dan een stuurbekrachtigingloze-BX goed te berijden is met de bandjes op de juiste spanning. Ik zou het daar niet vanaf laten hangen.

Re: Bx 19trd ‘83

ray schreef:

Waren de eerste bx diesel’s van stuurbekrachtiging voorzien?,ik kan er eentje kopen uit feb. ‘83 .
Die is dus volgend jaar belastingvrij,de bx zou 68000 km gelopen hebben.

Gr Raymond

Wow, t is dat ik er geen bij kan hebben, maar anders wist ik het wel. Als deze BX nog in fatsoenlijk staat is, dan zou ik hem direct kopen.
Het is toch echt een van de allereerste BX-en die in Nederland geleverd zijn.
Misschien zelfs nog wel de oudste bestaande BX in Nederland.
En lekker weinig vermogen natuurlijk!!! Zo’n 65 pk met hoogstwaarschijnlijk een 4-bak.

Pfoeh, heb m’n verzameling folders ff niet bij de hand (pas nu op mijn neefje, ben niet thuis), maar ik dacht dat alle BX-diesels van begin af aan al een 5 bak hadden. Alhoewel de Visa Diesel het ook prima af kon met de 4-bak, de hoogste versnelling had in beide gevallen dezelfde overbrenging.

winnetou schreef:

Pfoeh, heb m’n verzameling folders ff niet bij de hand (pas nu op mijn neefje, ben niet thuis), maar ik dacht dat alle BX-diesels van begin af aan al een 5 bak hadden. Alhoewel de Visa Diesel het ook prima af kon met de 4-bak, de hoogste versnelling had in beide gevallen dezelfde overbrenging.

Ik kan maar tot 1986 terug gaan, mijn eerste BX RD Break en dat was ook een 5-bak.
Was nog wel 1 van de allereerste (en meteen ook laatste) met type-1 dash nog.

Geen STB…..die kwam ik pas tegen in de TRD-turbo en latere TZD’s…en de ene TGD break (scheen optie te zijn).

winnetou schreef:

Pfoeh, heb m’n verzameling folders ff niet bij de hand (pas nu op mijn neefje, ben niet thuis), maar ik dacht dat alle BX-diesels van begin af aan al een 5 bak hadden. Alhoewel de Visa Diesel het ook prima af kon met de 4-bak, de hoogste versnelling had in beide gevallen dezelfde overbrenging.

Wat ik in mijn grote BX-diesel-voorleesboek vind wijst op 5-bakken.
Zonder SB is prima te leven met zo’n lichte dieselmotor.

Maar een 83er met zo weinig km’s dat zelfs de bak vlgs het boekje (97.500) nog niet verversd hoeft te zijn - kwijl, had ik maar ruimte….

karel schreef:

...- kwijl, had ik maar ruimte….

Precies, ik dacht al hetzelfde. 

In die tijd had de BX nog een 48 KW diesel blok onder de kap. Pas ergens in 1987 ofzo werd dit de welbekende 51 KW uitvoering.
Wel altijd met een 5-bak. Ik heb nog zo’n 48 KW blok op zolder staan, uit mijn (ex)1986’er BX diesel. De achteruitversnelling zat nog linksbovenin, BE1 bak dus.
En ja die koppelingshevel, in latere modellen zat er verstevigde in.
Dat was ook de reden dat ik die wagen destijds gratis gekregen heb. Men dacht dat de koppeling versleten was, maar het bleek achteraf de hevel te zijn. Heb er nog een ton mee gereden ofzo, toen was echt zo’n beetje alle LHM lek wat er lek kon zijn.

Thijsvandebles schreef:

In die tijd had de BX nog een 48 KW diesel blok onder de kap. Pas ergens in 1987 ofzo werd dit de welbekende 51 KW uitvoering.
Wel altijd met een 5-bak. Ik heb nog zo’n 48 KW blok op zolder staan, uit mijn (ex)1986’er BX diesel. De achteruitversnelling zat nog linksbovenin, BE1 bak dus.
En ja die koppelingshevel, in latere modellen zat er verstevigde in.
Dat was ook de reden dat ik die wagen destijds gratis gekregen heb. Men dacht dat de koppeling versleten was, maar het bleek achteraf de hevel te zijn. Heb er nog een ton mee gereden ofzo, toen was echt zo’n beetje alle LHM lek wat er lek kon zijn.

Ik heb ooit eens nét naast een toen nog niet eens antieke 19TRD type 1 gegrepen. Ik had nét even te lang getwijfeld. Dat zou mijn 1e BX geworden zijn, ipv daarvan toen de BX nix op lpg gekocht. *mijmer*

Raymond, strekking is duidelijk: kopen dat ding!

En anders hier vertellen waar ‘ie staat….

beerpeet schreef:

Raymond, strekking is duidelijk: kopen dat ding!

En anders hier vertellen waar ‘ie staat….

Eh, ja, zo kun je het ook formuleren…

Ray koop hem! is een uniek exemplaar

Maar je weet, als je hem hebt kom ik even langs voor een proefrid