Hoe te werk te gaan en de benodigheden:

1 stanlymes ( of iets anders om het kunststof te kunnen snijden)
1 kruiskopschroevendraaier
2 steeksleuteltjes 10 (of rateltje met dopje 10)
2 platte ringetjes 2 borgringetjes 2 moertjes
De twee boutjes worden hergebruikt (laat de busjes die om de boutjes zitten er aan zitten niet er er af halen.)

De klep:
 

Open de klep en haal de binnenbekleding er af:
 
 

Maak een gat in het kunststof van de achterklep van ong. 16x13 cm met het stanlymes:
 
 

Als dat gedaan is haal je het vergrendelmechanisme eruit/af, het busje wat mee komt met het boutje er even af halen, eerst het boutje door het gaatje van het platte ringetje doen dan het busje weer terug plaatsen in de achterklep, dit ook bij het andere boutje herhalen:
 

Als dat gelukt is, het vergrendelmechanisme weer terug plaatsen, eerst een borgringetje en dan het moertje er op zetten en de boel aandraaien en afstellen:
 

De binnenbekleding weer terug plaatsen klaar is kees:
 

Veel klep plezier.

Zou je er niet bij zetten wat je nou hebt gerepareerd/wat er kapot was? Het slot, of de handgreep, het motortje?

Er staat Slot in de topic titel, het gaat wel specifiek om een break, er kan idd nog wel bij gezet worden dat het gaat om het los zitten van de boutjes die willen nog wel eens dol gedraait zijn.

Oke, het slotje (de cilinder) dus? Geen idee of die bij mij werkt, ik heb ‘m nog nooit gebruikt…

Nee Harm, lees en kijk!! het gaat om de klep sluiting dat ding dat er wel eens voor zorgt dat de klep niet goed wil sluiten!!

Oh het vergrendelmechanismedinges, zeg dat dan

Zo ff de topic titel veranderd dank zij de oplettendheid van Harm.

Mooi, dan ga ik dit eens aandachtig lezen en toepassen. Ik had het zaterdag al provisorisch even gedaan met gipspluggen (als tip van XMNL) maar die zitten niet allebei even lekker. De ene zit er prima in en zit goed vast, de ander raakt toch al weer wat los.

Ik heb em in de TIPLIJST gecopieerd.

bogaard77 schreef:

Ik heb em in de TIPLIJST gecopieerd.

Thanks mann Dat was ook mijn bedoeling.