Zo op aanraden van Léo en anderen vandaag nogmaals aan de achterremmen gewerkt: nu wel de klauwen los gehaald. Drie van de vier remklauwen goed los van de auto kunnen reinigen. Eén van de wartels was al zodanig beschadigd ooit dat ik die niet fatsoenlijk los kreeg, heb die klauw aan de auto laten zitten.

Wel grappig: zonder compressor maar met dubbelzuiger-voetpomp krijg je ook de zuigers los Wat gaan die krengen er daarna zelfs met LHM laagje wel moeilijk in, hoort het dat je niet alleen héél recht moet duwen maar ook nog aardig wat kracht zetten? Oh en de eerste keer kreeg ik als unterbeun natuurlijk een volle straal LHM over mijn GS2000 shirt heen, ach, die kan het onderhand hebben wat citrovloeistof

Net alles in elkaar geprutst. Vrouw gelukkig thuis, da’s makkelijk met ontluchten zo’n remvoet lenen i.p.v. met een stok klooien. Proefrit gemaakt, alles lijkt het weer te doen. Nu ooit de voorremklauwen ook nog zo’n beurt, maar met het afstellen van de handrem e.d. zie ik daar een peu tegenop om zelf te doen.

Starten doet Madamme nu trouwens na 1 of 2 korte pogingen zonder gas bij te geven, ‘t is gewoon een nukkig oud wijf uhhh een oude dame met karakter hebben we maar geconstateerd

Hmm, gisteravond nog niet maar vandaag wel: een schurend geluid rechtsachter tijdens het afremmen. Vooral te horen als de auto bijna stilstaat, zeg van 30 tot 0 voor een rotonde of stoplicht.

Mijn idee: de rem"revisie” heeft nut gehad, ik heb iets losgemaakt dat lang niets gedaan heeft. En zit nu met verglaasde remblokken???
- zo ja, gewoon doorrijden en -remmen totdat de glaslaag weggesleten is? Of nieuwe blokken ondanks de nog dikke voeringen?
- zo nee, wat heeft deze prutser nú weer fout gedaan dat niet fout kan/mag gaan?

Dank en groeten zweverts, in deze post #1000 zie ik

Rogier

Hoe zagen de achterremschijven eruit? Omdat deze niet veel te doen hebben bij een CX + het mogelijke klemmen (wat je nu hebt verholpen) zouden deze verroest kunnen zijn. Dan ben je ze nu aan het ‘polijsten’ en gaat het schurende geluid vanzelf over.

ik ben geen expert, maar je verglaasd de blokken toch niet zomaar….  of ze zijn oud en minder.
als ze dat wel zijn, kan je er toch niet veel meer mee….. ?

beetje roest op de schijven er idd af “polijsten” door de remmen even goed te gebruiken.

Een paar keer hard achteruitrijden op een parkeerterreintje en dan hard remmen, dat activeert de achterremmen.

Dat van dat achterruit rijden werkt niet zover ik begrepen heb…. Het remsysteem weet niet of je voor of achterruit rijdt, dus zal altijd de remverdeling hetzelfde houden.

Wat wel werkt is gewicht in de kofferbak gooien en daarmee gewoon rond gaan rijden. Door het extra gewicht in de kofferbak laat het systeem de achterremmen harder werken.

Door hard achteruit te rijden en dan te remmen wordt het gewicht van de auto verplaatst naar achteren -> meer druk op de achterremmen.

Klopt, maar toch heb ik mij laten vertellen dat dat niet helemaal zo werkt.
De enige verklaring die ik zo even kan verzinnen is dat het remsysteem zich daarop niet snel genoeg kan aanpassen, want het gewicht schiet natuurlijk pas naar achter nadat je de rem ingetrapt heb.

Goed met een volle kofferbak kan je gewoon rondrijden en ook vanaf 100 km/h remmen bijvoorbeeld

Rogier 1975 schreef:

Zo op aanraden van Léo en anderen vandaag nogmaals aan de achterremmen gewerkt: nu wel de klauwen los gehaald. Drie van de vier remklauwen goed los van de auto kunnen reinigen. Eén van de wartels was al zodanig beschadigd ooit dat ik die niet fatsoenlijk los kreeg, heb die klauw aan de auto laten zitten.

Wel grappig: zonder compressor maar met dubbelzuiger-voetpomp krijg je ook de zuigers los Wat gaan die krengen er daarna zelfs met LHM laagje wel moeilijk in, hoort het dat je niet alleen héél recht moet duwen maar ook nog aardig wat kracht zetten? Oh en de eerste keer kreeg ik als unterbeun natuurlijk een volle straal LHM over mijn GS2000 shirt heen, ach, die kan het onderhand hebben wat citrovloeistof

Net alles in elkaar geprutst. Vrouw gelukkig thuis, da’s makkelijk met ontluchten zo’n remvoet lenen i.p.v. met een stok klooien. Proefrit gemaakt, alles lijkt het weer te doen. Nu ooit de voorremklauwen ook nog zo’n beurt, maar met het afstellen van de handrem e.d. zie ik daar een peu tegenop om zelf te doen.

Starten doet Madamme nu trouwens na 1 of 2 korte pogingen zonder gas bij te geven, ‘t is gewoon een nukkig oud wijf uhhh een oude dame met karakter hebben we maar geconstateerd

Stok? Gewoon transparante slang die lang genoeg is op de ontluchtnippel en in het voorraadvat.

Rogier ik neem aan dat je de blokken eruit hebt gehad, hoe zagen ze eruit dan ?

Ik zou iig niet gaan prutsen met de blokken, als die dingen verglaast zijn gewoon wegmikken en voor een paar tientjes nieuwe halen, kost je de kop niet.

en verder als je vooruit rijdt en een keer flink remt doen ze het achter ook wel.

Mark

Hm, volgens vrouwlief blijft die rem nu ook bij optrekken nog vrolijk doorgrommen/schuren (niet piepen, echt veel rauwer, lager geluid). Van ‘t weekend nog eens wieltje eraf, blokken er opnieuw in. En anders nieuwe blokken. En als het dan nog niet wil, neem ik de CX lekker eens mee door de week naar mijn opdracht hier in Delft. Mag Van Bemmelen zich erop uitleven. Maar stap voor stap, DIT moet ik toch zelf op kunnen lossen.

Meest domme wat ik gedaan zou kunnen hebben: blok verkeerd om gemonteerd? Maar past dat wel? En is dat niet meer gillen, staal op staal, en ook bij hogere snelheden? Zat wel net in een te krappe ruimte te sleutelen aan die rechterkant, iets te gehaast omdat het al laat was, dus wie weet…

Goed, tijd voor het opzoeken van het “ik ben een rund ” draadje. ‘s Avonds doorklussen en net niet de ruimte pakken die je nodig hebt leidt tot domme fouten, dat is weer duidelijk.

Ik dacht dus dat staal-op-staal een hoog gillend geluid als een “zingende zaag” zou geven, niet dus . Resultaat: een remschijf met groeven aan één kant. Voortaan met zo’n geluid dus niet dat uitje met dochterlief doorzetten “want het is maar paar km”, maar die 15 minuten pakken om het wiel eraf te halen, blokje goed te monteren en wiel weer terug te zetten met de momentsleutel. Kluns, prutser, beun, komt u maar…

De blokken hadden nog ongeveer 10mm “vlees”, dus gewoon goed erin gezet en nu eens kijken of het verhaal dat remblokken op een gegroefde remschijf snel slijten waar is. Tis toch achter, zo snel zal het vast niet gaan? En komende weken/maanden eens tijd vinden:
a. Om een set remschijven en -blokken te bestellen via het web
b. En te leren hoe dit te monteren. Vraagbaak heeft het over “de twee bouten verwijderen”, zijn dat die twee kruiskopbouten??
c. En een betere leidingsleutel scoren, want vorige keer durfde ik de rechterwartel dus niet helemaal kapoet te draaien. Maar om de schijf eraf te krijgen, moet zeker ook de binnenste remklauw eraf - of kan die evt. blijven zitten?

remschijf achter:

wiel er af
remklauw er af ( 2 bouten)
boutje remschijf losmaken

schijf af halen

nieuwe schijf ( of gewoon een goeie 2e hands) er op en in elkaar beunen. uurtje werk als de schijf niet vestgerot zit op de naaf.

Dat is snel Waterman, dank!
De 2 remklauwbouten ken ik - welke zijn het dan voor de schijven, idd die 2 verzonken kruiskopbouten?

En een niet meewerkende wartel (vroeger te veel kracht op uitgeoefend met slecht materiaal denk ik), wat doen je daar aan?

Zijn deze schijven en deze blokken goed en redelijke prijs? Of kan ik beter de standaard blokken van 35 euro pakken ipv deze Textars?

Rogier 1975 schreef:

welke zijn het dan voor de schijven, idd die 2 verzonken kruiskopbouten??

Juist.