Laat dan ook de krukas, vliegwiel en drukgroep balanceren. Scheelt een hoop trillingen en maakt een 4-bak (bijna) overbodig.

Ik heb nu een blok met een gebalanceerde krukas aan mijn driebak hangen en ik ben het daar zeer stellig niet mee eens. Die driebak is prachtig als je de provinciale weg niet af komt. Zodra je wat verder wil dan het rondje rond de kerk wordt dat gegier erg vervelend. In zijn tijd was het vast meer dan voldoende, maar anno nu degradeert het de Traction tot een stukje speelgoed voor de zondag en dat is niet wat ik er mee wil.

Ik rij al 25 jaar met een nooit gereviseerde driebak in mijn 11B uit 1954 en ga regelmatig de snelweg op met een kruissnelheid van 95 km/h. Zo vele ritten gemaakt tot 800 km op 1 dag. Natuurlijk is een 4-bak een verbetering en in de jaren vijftig waren er ook diverse accessoire fabrikanten die iets dergelijks leverden voor de Traction zoals Reda, Duriez, etc.
Ik blijf echter van mening dat ook met een 3-bak nog prima te rijden is. Een traction is nu eenmaal geen DS!

95 km/h was vroeger natuurlijk best te doen. Tegenwoordig is dat mijns inziens écht niet relaxt als je even van Nederland naar Zuid Frankrijk wilt voor een leuk evenementje zoals wij graag doen. Ik werd bij 100 km/h in de traction van Graddus helemaal gek van het kabaal en je voelt gewoon dat die motor het niet tof vind.

Vergeet niet dat een Traction ontworpen en gemaakt is in een tijd dat er nog nauwelijks snelwegen en files waren. Op de Franse binnenwegen is een Traction in haar element. We hebben het hier wel over een ontwerp van 75 jaar oud. Voor het snelle werk kun je beter een moderne Citroen kopen.

Hmm… ja, dat is best wel een beetje waar. Maar ook op de binnenwegen zitten de trucks met 90 op je bumper. Niet fijn. Als citroën verder was gegaan met de ontwikkeling van de traction en niet door een oorlog werd dwars gezeten, denk je dat de traction dan echt 20 jaar met een 3 bak gemaakt was? Ik denk het niet..

De start in 1934 was helaas al niet goed; de automatische versnellingsbak liep te warm en werd vervangen door de 3-bak. De zescilinder Traction werd in 1938 op de markt gebracht eveneens voorzien van een 3-bak die echter wel totaal anders is geconstrueerd dan bij de viercilinder. Daarna hield echter de ontwikkeling op.

Dat is inderdaad bekende materie. Ach het is ook een kwestie van wat je er mee wil. Ik ben geen originaliteitsfreak en wil gewoon zo veel mogelijk genieten van het rijden met mijn trax. Voor mij heeft die extra versnelling voldoende meerwaarde om deze ‘zonde’ te plegen. Grootste voordeel vind ik dat het kan zonder dat het iets onomkeerbaars wordt.

traks schreef:

De start in 1934 was helaas al niet goed; de automatische versnellingsbak liep te warm en werd vervangen door de 3-bak. De zescilinder Traction werd in 1938 op de markt gebracht eveneens voorzien van een 3-bak die echter wel totaal anders is geconstrueerd dan bij de viercilinder. Daarna hield echter de ontwikkeling op.

Klopt! Vanaf ‘38 werd alle ontwikkeling ingezet op de 2cv, de ds en de hy.

Zoek de verschillen:

Waterman is prachtig werk aan het leveren, ik ben onder de indruk. Gisteren ook nog even het werk aan de versnellingsbak aan den lijve gaan bepampelen, ziet er ook veelbelovend uit.

graddus schreef:

Zoek de verschillen:

Waterman is prachtig werk aan het leveren, ik ben onder de indruk. Gisteren ook nog even het werk aan de versnellingsbak aan den lijve gaan bepampelen, ziet er ook veelbelovend uit.

Goed gelukt hé en de maten zijn prima! Nieuwe standaard maat lagerschaaltjes er in en gaan.

waterman schreef:

Als citroën verder was gegaan met de ontwikkeling van de traction en niet door een oorlog werd dwars gezeten, denk je dat de traction dan echt 20 jaar met een 3 bak gemaakt was? Ik denk het niet..

Ik denk het wel ja, de HY is tot begin jaren 80 met 3-bak geleverd. Je zou toch zeggen dat er genoeg tijd was om wat nieuws te bedenken

gr CitrofielNL

Ik kreeg net nog een leuk filmpje van de auto. Gemaakt op de terugweg van de 75 heures de 75 ans de Traction Avant in juli 2009. Vanuit een prachtige Peugeot 203 trouwens, voor de nieuwsgierigen.

CitrofielNL schreef:

Ik denk het wel ja, de HY is tot begin jaren 80 met 3-bak geleverd. Je zou toch zeggen dat er genoeg tijd was om wat nieuws te bedenken

Tijd zat, maar helaas.

Het fiscale vermogen wordt o.a. bepaald door de overbrengingen van de versnellingen. De H78 motor viel nét binnen de 11CV en de H72 motor viel nét binnen de 9CV schaal. Bij een langere bak en/of vierbak zou de belastingschaal omhoog gaan, en zou de HY geen goedkoop hok meer zijn…

Ja, da’s nou jammer. Alle romantiek weer weg. Natuurlijk ging het niet om de centen, toch…....?????????????

Gr CitrofielNL