Mijn DS 20 uit ‘69 (modeljaar 1970) heeft weinig druk in de veerbollen, daar ga ik wat aan doen. De druk voor de remmen wordt uit de veercylinders gehaald.

Nu dacht ik, omdat mijn bollen niet goed op druk zijn, staat er minder druk in mijn veercylinders. Dit omdat de evenwichttoestand tussen de druk van het gas in de veerbol en de druk van de hydrauliek sneller bereikt is. Hierdoor krijgen mijn remmen minder druk, ik heb namelijk nog steeds het idee dat ik weinig remkracht heb.

Klopt mijn redenering?

Deels. Alleen de achterremmen krijgen druk uit de veercylinders(achter). Voorremmen krijgen uit de hoofdbol en/of remaccu(indien aanwezig).

ok, bedankt. Ik heb net een geweldige hydrauliek cursus van de club gehad, dus ik had het moeten weten…

Maar goed, ik laat die 2 bollen ook op druk brengen, kan geen kwaad. Maar eerst moet de DS voor de APK, zweet zweet. Ze is er vorig jaar ook met die remmen door gekomen, ze remt nu in ieder geval beter als vorig jaar (trommel remmen gesteld en ontlucht rondje gedaan)

gjvdh schreef:

ok, bedankt. Ik heb net een geweldige hydrauliek cursus van de club gehad, dus ik had het moeten weten…

)

Ga je schamen! 

De druk in je veercilinders wordt bepaald door het gewicht van de wagen! En die is natuurlijk altijd gelijk.

P = F/A <=> gewicht van voorkant auto / oppervlak van 2 veercilinders.

Wel is het zo dat er meer olie (volume) in de cilinders en bollen gepompt moet worden voordat de auto op hoogte is.

Ja, daar kan ik inderdaad geen spelt tussen krijgen. Dan zal de wagen met nieuwe veerbollen sneller omhoog moeten komen, wanwege devolume opbrengst van de HD pomp.

Leuke theorie, nieuwe bollen erop met die handel, veert nu als een slopel. Ik wil deelbare bollen, dan ga ik van gelaste te lege bollen naar volle deelbare bollen. Dat wordt van slopel naar godin, wat een metamorfose, dat noem ik nou pimp my ride  

Re: relatie tussen remdruk en veerbollen bij een DS

gjvdh schreef:

Nu dacht ik, omdat mijn bollen niet goed op druk zijn, staat er minder druk in mijn veercylinders.

Klopt mijn redenering?

Nee deze redenering klopt niet.
De remdruk achter komt inderdaad uit veercylinders. Maar de hydroliek druk in de veercylinders is onafhankelijk van de stikstof druk in de bollen. De hydroliek druk in de veercylinders is alleen afhankelijk van de wieldruk.

Redenering: er wordt net zolang olie naar de veerbol geperst tot de auto op rijhoogte komt en de hoogteregelaar de toevoer afsluit.
Als er weinig gas in de veerbol aanwezig is, is er bijgevolg veel olie.

Het systeem is dan in balans.

Als je olie nodig hebt om de remmen te bedienen (achter dus) stroomt de olie van de bollen naar de remmen, en de druk daalt in de veerbol. Als er (veel) te weinig gas in de bol zit wordt er te weinig olie verplaatst om de remmen te bedienen. In extremo: als er een lek membraam aanwezig is, en dus geen gas, dan werkt het systeem niet…
De voorremmen worden niet door de voorbollen aangestuurd, maar afhankelijk van het type door hogedruk/voorraadbol of rembol, dacht ik.

vlietmansje schreef:

In extremo: als er een lek membraam aanwezig is, en dus geen gas, dan werkt het systeem niet…

Dat is dus niet waar , zie boven. F blijft gelijk , onafhankelijk van de gasdruk. Je hebt dus altijd een standaard druk op je achterremmen. Als de auto zwaarder beladen is is die druk hoger en daarmee ook de remdruk achter!
BTW, bij de ID is de remdruk= achter veercylinder druk.  Bij de DS stuurt de achterveercylinder druk de “kar” in de rem servo en bepaalt zo de verdeling tussen voor en achter remdruk. De remdruk komt uit de Rembol ( of accumulator)

Waar het mij om gaat is dat je bij het aanvangen van remmen olie naar de remmen verplaatst, daardoor zakt de druk in de bollen. Als er weinig gas in de bollen zit zakt de druk veel sneller weg.

vlietmansje schreef:

Waar het mij om gaat is dat je bij het aanvangen van remmen olie naar de remmen verplaatst, daardoor zakt de druk in de bollen. Als er weinig gas in de bollen zit zakt de druk veel sneller weg.

De druk in de wielbollen zakt niet, die is bepaalde door de aslast (zie antwoorden van egbert e.d.)

eviltwin schreef:

vlietmansje schreef:

Waar het mij om gaat is dat je bij het aanvangen van remmen olie naar de remmen verplaatst, daardoor zakt de druk in de bollen. Als er weinig gas in de bollen zit zakt de druk veel sneller weg.

De druk in de wielbollen zakt niet, die is bepaalde door de aslast (zie antwoorden van egbert e.d.)

Juist! De auto zal wel zakken maar daarna komt de pomp wel in om bij te springen.

BTW, bij de ID is de remdruk= achter veercylinder druk. Bij de DS stuurt de achterveercylinder druk de “kar” in de rem servo en bepaalt zo de verdeling tussen voor en achter remdruk. De remdruk komt uit de Rembol ( of accumulator)

In het boek van Reynolds staat dat het boven beschreven systeem in het begin werd gebruikt op de DS, maar dat het vanaf 61 werd vervangen door het systeem van de ID break, waarbij de remdruk direct van de veercylinder komt. Wie heeft er nu gelijk? 

Volgens mij had de break altijd een paddestoel en daarmee de “kar” de berlines IS DSuper en DSpecial hebben een hangend pedaal en daarmee de simpele remservo die achterveerdruk gebruikt voor achterremmen.
Dit weet ik wel voor 99% zeker.