Goed bezig!

Een onvervalste Waterman-special.

Wat een ding, gewelig. Ik ben meer formaatjes 2cv koppelingsplaatjes gewend Maar deze zijn ook wel leuk! En zo schoon die motorruimte ook, krijg je niet eens vuile handen van van zo’n klus.

Nee, als de boel er elke maand uit moet. 

De lol gaat er wel van af als de boel niet eens vies KAN worden omdat het steeds weer stuk gaat… Ik heb voor onze huwelijksreis de bak gedaan en toen 1500 km plezier gehad. Toen begon het gezeik, juist tijdens die vakantie/huwelijksreis. Dat gebok van die koppeling bleef mijn kakelverse echtgenote ook niet onopgemerkt

Alles went! Zo staat mijn echtgenote altijd met pech met zo’n citroen geval, en ik (bijna) nooit….en ga nu niet zeggen dat dat aan haar ligt Maar ja, ik leerde haar kennen toen ze met haar eigen citroentje pech had en om hulp riep; ik was het heel toevallig die haar karretje weer aan de praat kreeg. Kleine oorzaak, groot gevolg! En het is zij trouwens, niet ik, die de doorslag geeft om weer zo’n Frans geval te kopen. Ik ben degene met altijd vieze handen Tell your wife…

Nu de tekst nog die bij het verhaal hoort Yuri. We hangen aan je lippen!

Geduld Jan, geduld. We gaan niet over één nacht ijs.

Nou ik die foto’s zie snap ik iid dat je de motor erlangs hebt gekregen dacht maandag dat je hem met bak en al eruit gehad haalt.

Lijkt me wel een enorm gepiel om de drukgroep zo weer op het vliegwiel te krijgen maar het zal vast sneller gaan dan alles eruit.

Mark

Het apparaat loopt weer, begrijp ik ? Toch vlot gedaan in twee dagen een nieuwe koppeling steken, chapeau !
Ik heb maandagmiddag alleen al een uur staan te “pielen” om die verrekte tellerkabel in de Turbo 2 te krijgen. Kun je zo heerlijk bij van boven af bij een Turbo 2 met ABS…..De ABS pomp zit gruwelijk in de weg - Mijn rechterhand ziet eruit of als ik met een jong hondje heb liggen stoeien….
Maar het tellertje werkt weer !

Mark Gielen schreef:

Nou ik die foto’s zie snap ik iid dat je de motor erlangs hebt gekregen dacht maandag dat je hem met bak en al eruit gehad haalt.

Lijkt me wel een enorm gepiel om de drukgroep zo weer op het vliegwiel te krijgen maar het zal vast sneller gaan dan alles eruit.

Mark

Je wilt niet weten wat je dan allemaal weg moet slopen! En als die motor eenmaal weer op z’n plaats is, is het een kwestie van de drukgroep verdraaien tot de centreerpennetjes voor de juiste gaatjes zitten.

Ok, dan nu de foto’s:

Hier het vliegwiel:

Dit vliegwiel is zo’n 30.000 km oud en vertoonde 4000 km geleden, voor de montage van de versterkte koppeling geen haarscheuren.

De plaat:


Duidelijk te zien is dat de plaat vreemde “vlekken”vertoont.

Op deze foto wordt dat nog wat duidelijker, je kan duidelijk zien dat de boel flink heeft lopen “happen”. Je ziet waar de plaat wél “grip” op de drukgroep en vliegwiel had en waar niet:

Dan de drukgroep:

Voor een drukgroep met slechts 4000 km achter de kiezen ziet dit er niet uit..

ik denk dat de boel zo kneiterend heet is geworden dat alles krom is getrokken…

Als het voeringsmateriaal te hard is kan dat een vrij logische verklaring zijn inderdaad.

Heb je ook de “veren” in de plaat al eens nagekeken?  Als die te “hard” zijn dan pakt je plaat nooit mooi op als je koppelt, en in vergelijking met de originele plaat ziet dat er behoorlijk stijf uit.
En ja, zo’n harde plaat, das de omgekeerde wereld, je plaat blijft heel en je drukgroep slijt.. ggrr.
Overigens: Ik rijdt al meer dan 75.000 km met een “gewone” plaat en een “gewone” drukgroep op een 220PK Sm zonder problemen.